Revisão do teste de estrada

Jul 07, 2023

Já faz muito tempo desde que vimos um carro Z totalmente novo. Quando a Nissan atualizou o apelido pela última vez, foi o 370Z que apareceu pela primeira vez em cena em 2009 (2008 no Japão). O 370 prometia mais potência e ainda mais usabilidade. No entanto, assim como uma caixa de Hostess Twinkies não fica boa para sempre (apesar da lenda local), a Nissan deixou o 370Z na prateleira por muito tempo sem nenhuma atualização significativa. Esse grande lapso de tempo fez com que o carro ficasse para trás de seus rivais e a queda nas vendas refletiu esse lamentável estado de coisas. A Nissan quer reverter as coisas e lançou o2023 Zque realmente vale a pena esperar.

Para descobrir o quão bem o Z se sai em diversão pelo dólar, a empresa nos convidou para seu centro técnico de última geração em Farmington Hills, Michigan, não apenas para ver o Z, mas também embarcar em uma mini viagem com o carro. Antes de entrarmos em como ele dirige, podemos falar sobre o design, que é uma bem-vinda viagem no tempo. O Z lança o estranho visual quase futurista do carro antigo para um delicioso tema retrô que remete às primeiras gerações do Z.

O painel frontal é mais limpo e simples do que antes, com a grade frontal baixa sendo complementada pelos faróis arrumados. Aqui não tem excesso e a cara nova brilha quando combinada com certas cores inclusive o vermelho vibrante que estava em nosso testador. O perfil lateral é destacado pelas ancas traseiras inchadas e também abrange o tema clássico da tampa traseira curta do capô longo que passou a definir muitos carros esportivos inteiros. A traseira agora incorpora um painel preto brilhante e as lanternas traseiras também são outra referência aos modelos Z anteriores. O resultado final é uma melhoria em relação ao modelo antigo, embora também faça com que o Z não tenha tanto visual pop quanto o Toyota Supra, que parece um carro-conceito que saiu do bloco de design e entrou na vida real.

Entre no 2023 Z e você verá que os designers da Nissan tiveram que trabalhar com algumas das roupas velhas do 370Z ao atualizar a cabine para uma nova geração de compradores. Os pontos difíceis do carro antigo foram transferidos para o novo Z e, como resultado, o Z mantém algumas de suas peculiaridades, incluindo os estranhos controles do assento, aberturas montadas nas portas e alguns pedaços de plástico rígido. Dito isto, há muitas melhorias aqui que finalmente justificam o preço de US $ 40.000 do carro. O painel de instrumentos digital é uma adição bem-vinda e seus gráficos nítidos eram visualmente atraentes, além de fornecer as informações mais importantes, incluindo um tacômetro frontal e central. Felizmente, os pods de medição montados no painel ainda estão presentes e continuam a fazer seu trabalho, fornecendo pressão de reforço, velocidade do turbo e leituras de calor.

Os assentos com infusão de tecido em tons de vermelho em nosso carro oferecem uma mistura equilibrada de conforto e suporte, e o sistema de infoentretenimento é compatível com Android Auto e Apple CarPlay. O software em si é atualizado, mas a tela inclinada fez com que fosse ocasionalmente afetada pelo brilho do sol e alguns dos ícones de menu apertados nos forçaram a usar os controles montados no volante para se locomover. O espaço de carga no Z é mais ou menos o que você esperaria de um carro esportivo, mas ainda é grande o suficiente para mantimentos ou até mesmo algumas malas leves para uma viagem de fim de semana fora do subúrbio. O volante também possui capacidade telescópica com a Nissan alegando que uma faixa de altura mais ampla pode dirigir o carro. Este autor mede 6 pés mesmo e conseguimos encontrar uma posição de direção confortável com representantes alegando que pessoas de até 6'3 também podem encontrar um meio confortável a esse respeito.

Embora o interior tenha melhorado na forma como oferece conforto e tecnologia, o Z é um carro de desempenho em primeiro lugar e, em última análise, essa é a categoria principal para a qual muitos compradores comprarão o Z. Para descobrir o quão bem ele se saía a esse respeito, fomos instruídos a viajar para nosso local de concentração em Hell, Michigan, onde as estradas sinuosas seriam um bom teste para a compostura do Z. Enquanto o tráfego lento nos forçou a fazer uma parte do nosso loop duas vezes, ficamos impressionados com o Z