Quando você deve substituir um sensor de oxigênio?

Apr 03, 2023

Existe um requisito de quilometragem ou tempo para a substituição do sensor de oxigênio?

Resposta simples: Não.

Os sensores de oxigênio foram usados ​​pela primeira vez para compensação de combustível e emissões no final dos anos 1970 e meados dos anos 1990. Um único sensor foi instalado no fluxo de escape para modificar o fornecimento de combustível e manter a eficiência do conversor catalítico.

A partir de 1º de janeiro de 1996, o OBD II tornou-se um requisito global. Os sensores de oxigênio pré e pós conversor catalítico fazem parte desses requisitos. O sensor de oxigênio do conversor pré-catalítico é usado para compensação de combustível e o sensor de oxigênio do conversor catalítico é usado para monitorar a eficiência do conversor.

O atual período de garantia Federal OBD II para um sensor de oxigênio é de dois anos ou 24.000 milhas, o que ocorrer primeiro, mas com os devidos cuidados e a dieta correta de combustível, o sensor de oxigênio deve ser um componente do sistema de emissões sem manutenção.

Saber como o sensor de oxigênio opera e o que compõe os gases de escape que passam pelos sensores e pelo conversor catalítico pode ajudar a determinar quando substituir e evitar problemas futuros.

Sensor de Oxigênio 101 Você já se perguntou onde uma aula de química ou física poderia ser útil? O conhecimento desses estudos pode ajudar a entender um problema com um sistema de fornecimento de combustível. O sensor de oxigênio foi originalmente chamado de sensor Lambda.

O sensor é feito de óxido de zircônio (ZrO2), um composto químico usado para formar a célula de combustível eletroquímica acionada termicamente do sensor. A letra grega Lambda é usada para descrever a faixa de tensão do sensor quando compara a quantidade de oxigênio na exaustão em relação ao oxigênio na atmosfera. Dois eletrodos de platina (Pt) são colocados no ZrO2 para fornecer uma conexão para tensão de saída a um módulo de controle. Uma tensão de saída de 0,2 V (200 mV) DC representa uma mistura pobre onde há oxigênio no fluxo de exaustão. Uma leitura de 0,8 V (800 mV) DC representa uma mistura rica onde há pouco ou nenhum oxigênio no fluxo de exaustão. O ponto ideal é 0,45 V (450 mV) DC; é aqui que as quantidades de ar e combustível estão na proporção ideal, chamada estequiométrica.

O controlador usa 450mV como ponto médio em uma faixa de tensão para controlar o ajuste de combustível para o ciclo de pulso do injetor. A entrada analógica do sensor para o controlador é convertida em um comando digital rich ou lean para acionar um programa de software de compensação de combustível. Às vezes referido como "Block Learn", ele ajusta o tempo de ciclo do injetor de combustível. A tensão gerada pelo sensor deve ser maior ou menor que a tensão da zona de amortecimento para enviar um sinal rico ou pobre ao controlador.

A zona de amortecimento atua como um amortecedor em uma suspensão para evitar que o sinal de tensão oscile.

Um Sensor Planar de Combustível de Ar é uma combinação de um sensor de Oxigênio de Óxido de Zircônio padrão e uma Célula de Bomba para manter uma detecção constante de uma proporção estequiométrica de combustível de ar através das condições extremas ricas e pobres. A célula da bomba é uma lacuna de difusão no óxido de zircônio do sensor que está conectado a um circuito de controle.

A célula da bomba controla a concentração de oxigênio do sensor adicionando ou subtraindo oxigênio ao intervalo de difusão. A entrada no circuito eletrônico modifica a concentração de oxigênio alterando a polaridade do fluxo de corrente na célula da bomba. A mudança de polaridade do fluxo de corrente de entrada e compensação faz com que o circuito de controle envie um sinal rico ou pobre para o módulo de controle do motor.

Quanto tempo deve durar um sensor de oxigênio? Um sensor de oxigênio deve durar mais que a garantia de emissões do veículo. Os fabricantes recomendam que o tipo não aquecido usado do final da década de 1970 até a década de 1990 seja inspecionado a cada 30.000 milhas e o tipo aquecido usado do início da década de 1980 até meados da década de 1990 seja inspecionado a cada 60.000 milhas. Os fabricantes da geração atual de sensores a partir de meados da década de 1990 devem ser inspecionados a cada 100.000 milhas.

Na verdade, com a manutenção adequada do trem de força, é possível que o sensor dure a vida útil do veículo, que pode ultrapassar 250.000 milhas.