Saab Turbo testado em 1977: vendo a Saab de uma maneira totalmente nova

Jun 21, 2023

Do arquivo: Olá soprador, adeus tédio.

Da edição de outubro de 1977 da Car and Driver.

Você não pode confiar nas montadoras hoje em dia. Alguns deles não têm absolutamente nenhum respeito pela tradição. O assunto deste teste de estrada é um exemplo perfeito. Tudo o que fizemos foi virar as costas por alguns minutos e a Saab saltou de seu escaninho.

Todos conheciam o bem constituído sueco; robusto de pára-choques e suportes de teto, era o carro perfeito para se ter se você estivesse planejando algumas férias para suas férias de verão. Ao mesmo tempo, a empresa chegou a fazer um discurso especial para esse tipo de motorista com um anúncio que mostrava um 99 sendo jogado no teto. O carro estava tão duro que a aterrissagem mal arranhou a pintura. Esse é o material das lendas - lendas chatas, principalmente.

E o mesmo se aplica ao assento com aquecedor elétrico de pão, aos desembaçadores das janelas laterais, aos pára-lamas que desviam a lama e à distância ao solo na altura da coxa que evita que você fique centrado em um banco de neve. Os Saabs são fabricados na Suécia, onde a neve às vezes chega até os lóbulos das orelhas, e ninguém considera isso uma desculpa para ficar em casa. Se você mora em Bemidji, Minnesota, nada mais precisa ser dito. Basta assinar o formulário de pedido e pronto. Por outro lado, se você mora muito ao sul de lá e é como a maioria das pessoas, não assina o formulário de pedido e acaba com ele. Porque todo mundo sabe que Saabs são ótimos para clima frio, mas de acordo com a sabedoria convencional, não muito mais.

Portanto, é um choque para todos nós descobrir que a Saab segura, sã e à prova de neve agora conseguiu um modelo que terá borracha de segunda marcha e o dobro do níquel duplo em qualquer dia da semana. Quem sabe? Talvez a lei da gravidade seja revogada a seguir.

Estamos falando aqui do Saab Turbo. Não importa que pareça uma piada, bem ali com Henry J Turbo no medidor de risadas. Não fique envergonhado. Vá em frente e delicie-se. Saabs pode aguentar. E quando terminar de contar as piadas da Saab, você descobrirá que a única coisa que é ainda mais divertida é dirigir Saabs. Eles são carros ótimos e de boa índole, tão sólidos quanto os suecos que os construíram, e verdadeiros individualistas robustos em um mercado de carros para mim também.

O Turbo não é um Saab radicalmente diferente. É visivelmente diferente na maneira como age, com certeza, mas principalmente é apenas um Saab melhor. Antes de 1975, o Saab 99 era apenas mais um caminhão familiar, pesado no espaço para passageiros e muito leve na diversão de dirigir. Mas para 1975 o motor de dois litros foi atualizado para a injeção de combustível Bosch K-Jetronic. Isso, junto com um trabalho cuidadoso de ajuste do trem de válvulas e da ignição, revelou um filão de potência no motor de quatro cilindros e came no cabeçote único. Ao mesmo tempo, a resposta do acelerador foi aprimorada a ponto de ser a melhor de qualquer motor com controle de emissões em qualquer lugar. E para completar o pacote, a Saab redesenhou a transmissão e a articulação de câmbio. A caixa de câmbio e o diferencial estão bem à frente do compartimento de passageiros, portanto, é necessária uma articulação de câmbio muito longa. Em muitos carros - o Porsche 911, por exemplo - essa longa distância é suficiente para impedir que a transmissão receba uma mensagem clara do motorista, mas não é um incômodo no Saab. A mudança é tão precisa e segura quanto seria se a alavanca saísse do topo da caixa. Assim, com apenas essas poucas mudanças, o Saab 99 passou de um estúpido bastante eficiente para um desempenho brilhante. De repente, tornou-se um dos carros de transmissão manual mais elegantes do mercado. O motor daria rotações quando você os encomendasse. Sem espera. E o shifter cortaria uma nova marcha tão rápido quanto sua mão pudesse mover. Mustangs e Monzas não conseguiam fazer isso, os Fiats pareciam ter mós como volantes e até os BMWs eram pressionados. Assim, o Saab moveu-se com inteligência para o pequeno círculo de carros heróis.

E a cada ano desde então, o carro fica um pouco melhor. A direção fica mais fácil, o estofamento é mais macio e, ocasionalmente, há uma taxa de mola ou troca de amortecedor. Ainda assim, há muito pouco que você possa apontar com absoluta autoridade como novo. Mas todos os anos os novos modelos se sentem melhor. O corpo parece mais sólido e sem chocalhos, o acabamento é ancorado um pouco mais apertado, todos os botões e alavancas parecem mais previsíveis em seus movimentos.