1985 Saab 900 Turbo Test: Substituição para Deslocamento

Jun 22, 2023

Do arquivo: Com 16 válvulas, um turbocompressor e um intercooler, o 900 é uma miscelânea rápida de tecnologia de motores de alto desempenho.

Da edição de dezembro de 1984 da Car and Driver.

Quem imaginaria dez anos atrás que 1985 revelaria um motor de carro de produção com turbocompressor, intercooler, duplo comando de válvulas no cabeçote, quatro válvulas por cilindro e injeção de combustível controlada por computador digital? Mesmo os motores de Fórmula 1 não desfrutavam de todos esses recursos naquela época. A crise do combustível estava em pleno andamento e cada vez mais controles de emissões estavam sendo aplicados nos motores dos automóveis. Motores vibrantes e potentes eram a última coisa que esperávamos do futuro.

No entanto, aqui temos o novo Saab 900 Turbo, equipado com todo o hardware mencionado. É legalizado para poluição, oferece boa economia de combustível e produz 160 cv de um modesto deslocamento de 1.985 cc. A pequena empresa sueca chegou a esse auge da tecnologia de motores buscando constantemente uma maior potência do motor, sem permitir que a eficiência de combustível ou o peso do seu carro fossem prejudicados.

O primeiro passo foi adicionar um turbocompressor ao quatro cilindros corporativo em 1978. Tal movimento pode parecer comum hoje, mas na época havia apenas dois carros turbo em produção: o 930 da Porsche e o Regal da Buick. Em 1982, a Saab avançou na arte do turbocompressor com seu sistema APC (controle automático de desempenho), que modula o turbo boost para controlar a detonação do motor, permitindo assim uma maior taxa de compressão, melhor desempenho off-boost e maior eficiência de combustível.

Agora temos um motor turbo Saab de terceira geração, incorporando melhorias de design por atacado. O mais importante é um novo cabeçote de quatro válvulas por cilindro. As válvulas são acionadas por dois eixos de comando de válvulas acionados por corrente por meio de tuchos de caçamba com ajustadores de folga hidráulicos integrados. Com duas válvulas de admissão de 32,0 mm de diâmetro e duas válvulas de escape de 29,0 mm por cilindro, o motor respira mais livremente do que através de uma única admissão de 42,0 mm e uma válvula de escape de 34,5 mm, embora o levantamento da válvula seja ligeiramente reduzido e a duração do eventos de válvula é quase o mesmo. O ângulo entre as válvulas de admissão e escape é de apenas 44 graus, o que produz uma câmara de combustão compacta e com teto de cobertura. A vela de ignição está localizada centralmente e a porta de admissão dupla induz alta turbulência, de modo que o curso da chama é curto, a combustão é rápida e completa e há pouca tendência à detonação.

Dando mais um passo para minimizar as batidas, os engenheiros da Saab colocaram um intercooler no compartimento do motor do 900. Como resultado, a pressão de pico do motor de dezesseis válvulas aumentou para 10,9 psi (de 9,4 psi do motor de oito válvulas) e a taxa de compressão aumentou meio ponto, para 9,0: 1 - maior que a taxa de compressão proporções da maioria dos motores normalmente aspirados. A compressão saudável e a respiração mais livre melhoram a saída do motor dentro e fora do impulso, enquanto o intercooler e a pressão elevada do impulso aumentam o pico de saída em outro nível.

A Saab também aproveitou esta oportunidade para mudar da injeção mecânica Bosch K-Jetronic para a injeção eletrônica de combustível Bosch LH-Jetronic. O controlador de microprocessador do novo sistema permite uma regulação mais exata e elaborada da injeção de combustível, e um sensor de fluxo de ar hotwire vem com o pacote. Este transdutor oferece menos restrição de fluxo, compensação automática de altitude e uma medida mais precisa da massa de ar de admissão.

Graças a todo o novo exotismo técnico, o motor estrela da Saab agora desenvolve 160 hp a 5.500 rpm e 188 lb-ft de torque a 3.000 rpm, em comparação com os 135 hp do antigo motor a 4.800 rpm e 172 lb-ft a 3.500 rpm. Não apenas a potência é substancialmente maior, mas a distribuição entre os picos de potência e torque aumentou de 1.300 para 2.500 rpm, o que significa um motor muito mais flexível. Surpreendentemente, esses aumentos na produção não foram alcançados às custas da economia de combustível da EPA.

Dirigir o novo Saab coloca esses benefícios em foco. O novo carro é visivelmente mais rápido do que as versões anteriores e também parece mais relaxado. O motor de dezesseis válvulas gira tão facilmente que nos encontramos constantemente indo mais rápido do que o esperado. Parte da boa natureza do motor é sua suavidade sedosa: o Saab de dezesseis válvulas nunca emite um tremor grosseiro ou um ranger discordante. O resto é simplesmente a alegria de uma curva de torque saudável - uma vez que o impulso aumenta, esse motor carrega positivamente para a linha vermelha.