2023 KTM 150XC

Mar 08, 2023

Francamente, não há exército de motos de alta tecnologia de 150cc invadindo o domínio off-road / enduro. Esta é uma classe única de máquinas, e elas visam pilotos que são... dimensionados para o trabalho. O 2023 KTM 150 XC-W é uma máquina offroad totalmente sofisticada e sofisticada que, sob a tutela adequada, é uma arma absoluta. Esta máquina foi introduzida em sua forma de injeção de combustível em 2020 e se beneficiou de atualizações focadas na versatilidade da suspensão, juntamente com melhorias de desempenho por meio das configurações da ECU. Mas é todo o pacote que torna esta máquina quase fácil de gerenciar em um ambiente hostil. É leve, ágil e potente o suficiente e parece uma mountain bike em terrenos difíceis. Vamos dar uma olhada.

A KTM pode ter retirado o TPI do nome da linha XC-W (todos os dois tempos são TPI), mas o cilindro mantém o furo de 58 mm e, para a aplicação de injeção de combustível, o cilindro possui duas cúpulas que seguram os injetores de combustível, fornecendo combustível para as portas de transferência traseiras. A injeção a jusante do combustível se mistura com o ar a montante. Este é o mesmo sistema usado em todos os modelos XC-W TPI de 150cc, 250cc e 300cc. Um pequeno tubo localizado na parte traseira do cilindro é conectado a um sensor de pressão de admissão. Este sensor fornece dados de pressão para a unidade de controle. Em 2020, o contorno superior da porta de exaustão foi usinado para garantir um tempo de porta mais preciso, e o sistema de exaustão foi projetado usando a tecnologia de estampagem 3-D. Isso, junto com um novo silenciador com núcleo de alto fluxo, abriu o caminho para o santo graal off-road - uma ampla faixa de potência em uma moto suja de 150 cc.

Naturalmente, o 150XC-W usa uma caixa de câmbio de 6 marchas de relação ampla projetada pela Pankl Racing Systems para a KTM. A embreagem é hidráulica, acionada pela Brembo, e usa o sistema muito eficaz KTM DS (aço diafragma) que melhora o engate por meio de uma arruela Belleville. Ao contrário das seis molas helicoidais separadas usadas na maioria das bicicletas, a arruela Belleville de grande diâmetro aplica pressão ao pacote de embreagem uniformemente em torno de sua circunferência. A nova embreagem DS é mais leve e não possui os pára-choques de borracha tipo cubo que a embreagem DDS possui.

Tem partida elétrica, mantém um kickstarter e usa injeção de óleo em vez de pré-mistura tradicional. A bomba de óleo fornece o suco para o corpo do acelerador, onde se mistura com o ar que entra. Usando a velocidade do motor e um sensor de posição do acelerador, o gerenciamento da bomba de óleo do motor envia a quantidade precisa de óleo para o pistão e o virabrequim. Funciona com uma proporção média de 80: 1 (velocidades mais baixas requerem muito menos óleo) e o tanque carrega lubrificante suficiente para quatro a cinco tanques de gasolina.

Novamente, como todos os KTMs, ele usa uma estrutura de aço cromoly. A KTM redesenhou certas seções do quadro com maior rigidez lateral, longitudinal e torcional alguns anos atrás, visando o conforto do piloto e a estabilidade geral. Ambas as extremidades da suspensão são tratadas pelo WP. O garfo é um WP Xplor de 48 mm e usa um design de garfo dividido. Basicamente, isso significa que, embora tenha molas em ambas as pernas do garfo, as pernas têm funções de amortecimento separadas. A esquerda lida com o amortecimento de compressão e a direita cuida do amortecimento de recuperação. Ambos podem ser ajustados na parte superior de cada garfo e possuem um total de 30 posições de clicker cada.

O braço oscilante é um projeto de peça única usando um processo de fundição por gravidade para resistência e baixo peso. O choque traseiro do WP Xplor não tem ligação, o que economiza peso e é celebrado por sua capacidade de absorver cortes off-road, sulcos, raízes e pedras.

Nosso principal testador off-road/hard enduro/trials aqui é Ryan Koch. O tamanho compacto de Ryan (5 pés e 7, 135 libras) o torna a mula de teste perfeita para o 150. Aqui está o feedback dele sobre o KTM 150XC-W.

Poder:

"O motor é uma das maiores surpresas até agora. Apresentando injeção de combustível TPI e injeção de óleo, o 150XCW tem uma resposta de aceleração ultra-nítida e além de limpa com uma tração superior que puxa para a lua. A potência inferior é muito boa - não tão forte como os 200s do passado, mas a moto carrega a segunda e terceira marcha na maioria das situações de trilha. Onde ela cai plana é a faixa intermediária. Você é forçado a colocar mais um pouco de trabalho de embreagem para manter a moto na carne do potência. Depois de ultrapassar a faixa intermediária, o 150 grita no topo e permite que você suba algumas colinas muito pesadas com a entrada adequada. A transmissão de 6 velocidades oferece excelente espaçamento, sendo o primeiro uma engrenagem de vovó para situações semelhantes a bicicletas de teste no trilha. O sexto não parece tão alto ou espaçado quanto nos irmãos mais velhos da máquina, mas permitirá que você navegue em um bom ritmo. A famosa embreagem KTM DS torna a operação quase sem desbotamento. Em subidas extremas, nós senti um toque de desbotamento perto do topo, mas nada preocupante. Você depende muito mais da embreagem para manter a máquina no cano para limpar colinas, resultando em desbotamento leve se a embreagem for excessivamente abusada.