Guia SMR 2024 KTM 450 • Moto Total

May 18, 2023

Apresentando o 2024 KTM 450 SMR…

Você seria perdoado por pensar que o KTM 450 SMR não poderia ficar melhor. Mas vamos deixar isso passar - assim como você fará quando jogar uma perna sobre esta última iteração da pura perfeição do Supermoto. Com um quadro projetado especificamente para rigidez longitudinal, estabilidade e feedback excepcional do piloto e um motor que supera a concorrência com entrega implacável de potência - sem mencionar a magia eletrônica para rivalizar com as motos esportivas - a KTM 450 SMR é uma piloto com um objetivo simples - ganhar campeonatos.

A KTM 450 SMR é a referência do Supermoto. É a única escolha para pilotos que procuram uma fuga dos limites da estrada, para ciclistas de terra que querem sentir um drift emocionante (mas no asfalto), para aqueles que querem a 'ferramenta de treinamento' ideal ou pilotos de Supermoto que desejam liderar o pacote.

O austríaco Lukas Höllbacher levou sua KTM 450 SMR ao título AMA Supermoto de 2022 e lutou até os últimos momentos pelo Campeonato Mundial FIM. As proezas e o feedback de Höllbacher na pista foram incluídos na versão de produção em série da mais recente e melhor definição da KTM do melhor piloto de Supermoto. Em 2023, ele estará novamente no ataque com o 2024 KTM 450 SMR e os pilotos agora podem colocar as mãos no mesmo modelo. A encarnação de 2024 recebeu um novo toque de cor usando a tecnologia in-mold para a carroceria. Laranja, branco e preto da KTM criam um borrão atraente em velocidade, mas também há o traço distinto de roxo, inspirado nas motos KTM de 1990 que circulam pelas pistas internacionais.

Avance com o motor SOHC de 450 cc que debita 63 cv e com intervalos de manutenção mais longos. Com menos de 27 kg, o motor é uma obra-prima da engenharia potência-peso. Um corpo do acelerador Keihin de 44 mm traz a diversão e mede a resposta certa, enquanto a embreagem deslizante SUTER adiciona outra maneira importante de modular a velocidade do tempo de volta.

Máximo manuseio graças à centralização do motor e do chassi dentro da estrutura hidroformada, cortada a laser e soldada por robô. A construção compacta tem a quantidade certa de rigidez longitudinal e flexão para fornecer excelente feedback, absorção de energia e estabilidade em linha reta. O chassi auxiliar de alumínio reforçado pesa 1,815 kg e foi gerado a partir de estudos dinâmicos computacionais: sensibilidade, robustez e confiabilidade foram os parâmetros. O braço oscilante oco de alumínio fundido é outro contribuinte notável para a experiência do 2024 KTM 450 SMR, juntamente com um guidão de alumínio NEKEN e braçadeiras triplas usinadas em CNC (borracha amortecida para menos vibração) para colocar cada metro vital da pista diretamente no piloto mãos.

Gire em um centavo com suspensão confiável. Forquilha dianteira bipartida WP XACT de 48 mm com tecnologia AER para amortecimento progressivo e consistente, especialmente nos últimos 40 mm de curso. Conte com ajustadores de clique de acesso rápido para compressão e rebote. O choque WP XACT é pequeno, leve e fixo com a geometria do quadro para melhor distância ao solo do sistema de articulação. A unidade XACT é uma das peças de hardware mais avançadas que surgiram das linhas de fábrica da WP Suspension. Assim como o garfo, a compressão e recuperação do amortecedor podem ser configuradas sem a necessidade de ferramentas.

Vida fácil para o piloto graças a recursos especializados, como partida elétrica, filtro de ar sem ferramentas para substituição simples, caixa de ar projetada para desempenho, assento plano e alto (com tampa de alta aderência) para acomodar o controle em qualquer ângulo e um grande tanque de combustível de polietileno de 7,2 litros, significando mais quilômetros de velocidade. Footpegs cuidadosamente projetados com uma área de superfície maior, mas integração revisada no quadro; eles são otimizados para asfalto e as condições variáveis ​​do terreno.

Corra até o limite das curvas com freios Brembo reforçados. A pinça radial de 4 pistões prenderá o disco dianteiro de 310 mm no menor curso da alavanca, enquanto uma unidade de pistão único agarra o disco traseiro de 220 mm para acionar esses desvios que economizam tempo.