Problemas de curso de potência 6,0L, Parte 1: Resfriador de óleo

May 16, 2023

Apesar de toda a publicidade que o 6.0L Power Stroke recebe para juntas de cabeçote queimadas e problemas no sistema de recirculação de gases de escape, o maior ponto de falha dessa usina de amor ou ódio está em seu refrigerador de óleo de fábrica. Na verdade, o refrigerador de óleo é o principal culpado por trás da maioria das notórias catástrofes do refrigerador EGR do 6.0L. Quando (não se) o radiador de óleo falha, o motor fica essencialmente sem fluxo de refrigerante e a temperatura do óleo do motor dispara. Embora isso seja uma coisa muito ruim para qualquer motor, para o 6.0L Power Stroke - um motor que depende de óleo de motor altamente pressurizado para acionar seus injetores de combustível (ou seja, HEUI) - isso é tão sério quanto um ataque cardíaco.

O resfriador de óleo perde sua eficiência pouco a pouco, pois as minúsculas passagens de refrigerante ficam gradualmente bloqueadas com o tempo. O bloqueio é feito principalmente de uma mistura de areia de fundição do bloco e das cabeças, juntamente com sólidos suspensos (reminiscentes de gel) deixados para trás quando um refrigerante incompatível começa a se decompor. À medida que esse acúmulo continua a diminuir e, eventualmente, bloqueia o fluxo do refrigerante através da parte do trocador de calor do resfriador de óleo, a temperatura do óleo começa a subir. Não só este óleo fervente não é bom para os injetores, bomba de óleo de alta pressão, turbocompressor e rolamentos do motor, mas o bloqueio priva o resfriador EGR do suprimento adequado de refrigerante. Eventualmente, as soldas no núcleo interno do resfriador EGR irão se romper. Infelizmente, muitas falhas do resfriador EGR não são rastreadas até o resfriador de óleo que as causou - e o processo começa novamente depois que um novo resfriador EGR é instalado.

Abaixo, vamos dar uma olhada dentro do radiador de óleo e discutir o que é substituído durante uma reforma, bem como mostrar como evitar que uma falha no radiador de óleo tire seu 6.0L da estrada novamente. Na Parte 2, vamos mergulhar nos problemas desenfreados de EGR do 6.0L.

É uma das falhas mais comuns que um Power Stroke 6.0L enfrenta e que pode levar a uma infinidade de outros problemas (um grande deles é uma falha no cooler EGR). O problema é que a falha do radiador de óleo é muito difícil de detectar, a menos que você esteja visualizando a temperatura do óleo e do líquido de arrefecimento do motor em tempo real enquanto dirige. Uma diferença de temperatura de 15 graus ou mais entre os dois parâmetros geralmente significa que o resfriador de óleo está na fase inicial a moderada de entupimento. Não melhora por conta própria, e a temperatura do óleo só aumenta a partir daí. Quando o EOT esquenta mais de 240 graus F, é definitivamente hora de substituir o radiador de óleo, antes que danos sérios sejam causados ​​e o PCM de fábrica comece a esvaziar o motor - o que acontece em torno de 255 graus.

Para fazer uma revisão do radiador de óleo do 6.0L, cabe a você usar peças OEM (alguns componentes do mercado de reposição não resistem tão bem). Para as pessoas que não estão exatamente entusiasmadas com a ideia de instalar as mesmas peças que falharam prematuramente, não o culpamos. Mas não se preocupe, se você ler este artigo até o final, mostraremos como você pode manter um resfriador de óleo de fábrica indefinidamente. O kit de reconstrução do radiador de óleo da Ford carrega o número de peça 3C3Z-6A642-CA e vem com um novo trocador de calor, filtro de entrada da bomba e todas as juntas, anéis de vedação e retentores necessários.