Todas as mudanças que transformam um Chevrolet Corvette Stingray em um Z06

Apr 26, 2023

O que os engenheiros do Corvette reformularam no C8 Stingray básico para transformá-lo no Z06 mais escandaloso de todos os tempos.

O novo 2023 Z06 é um carro especial, e torná-lo assim exigiu uma longa lista de mudanças de engenharia que foram, literalmente, da estrada ao teto. Alguns deles são óbvios a olho nu, mas muitos deles estão abaixo da superfície. O grupo de engenharia do Corvette tem uma vasta experiência no desenvolvimento de modelos padrão em assassinos de pista de alto desempenho. Testemunhe as três gerações de Z06s - C5, C6 e C7 - que datam de 2001. Aqui está o que eles revisaram no já impressionante C8 Stingray básico para transformá-lo no Z06 intensamente focado.

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Este novo LT6 V-8, de codinome Gemini, é a base sobre a qual o novo Z06 foi construído. Nenhum Corvette antes teve um motor totalmente novo e sob medida, sem nada compartilhado com qualquer outro motor da GM. E este é especial: um design de virabrequim plano de 32 válvulas de duplo comando no cabeçote naturalmente aspirado inspirado no motor Ferrari 458. Ele produz sua potência por meio de rotações ultra-altas: seu pico de 670 cv atinge 8400 rpm; seus 460 libras-pés de torque chegam a 6300 rpm; e redlines em 8500 rpm. Ele exala por meio de um sistema de escape inteligente ajustável pelo motorista que pode variar a música do motor de leve a selvagem. O motor é montado à mão por um único construtor de motores na fábrica de montagem do Corvette em Bowling Green, Kentucky.

Com 180 cavalos a mais para lidar do que o V-8 de 6,2 litros do C8 básico produz, a transmissão automática de dupla embreagem do Vette exigia algum tempo na academia. A caixa da transmissão e a caixa do sino são mais fortes, a embreagem de seis placas é mais robusta e os flanges do eixo de saída são maiores e aparafusados ​​em meios-eixos de maior resistência. Um dos pacotes de embreagem recebe uma placa de embreagem adicional. O sistema de lubrificação interna foi revisado para lidar com forças de curvas mais altas e não requer enchimento com lubrificante extra para eventos de pista. (O trans no modelo de pacote de esteira C8 Z51 sim.) O aprimoramento final é uma relação de transmissão final 7% mais curta para ajudar o motor de alta rotação a chegar ao seu lugar feliz ainda mais rápido.

O poderoso V-8 do Z06 gera muito mais calor do que o motor do C8 básico. E o LT6 precisa funcionar de maneira extra legal; os engenheiros descobriram que esse era um dos segredos que permitiram rolamentos principais de baixo atrito e diâmetro pequeno na joia de motor da Ferrari 458, um elemento de design incorporado ao Z06 V-8. O C8 básico tem um total de três refrigeradores, dois para o líquido de arrefecimento do motor localizados nas extremidades externas do painel frontal e um na entrada de ar do lado direito do corpo para resfriar o óleo. O Z06 está equipado com dois resfriadores adicionais, um localizado no centro do painel frontal que contém o líquido de arrefecimento do motor; e um segundo resfriador de óleo, localizado na entrada de ar do lado esquerdo da carroceria. Ventiladores frontais mais fortes aumentam o fluxo de ar em 50%; as entradas de ar laterais maiores fluem 20 por cento mais ar. Os proprietários podem abrir uma tampa no painel frontal para aumentar a abertura da grade central em 75% para fornecer ainda mais ar ao radiador central. O carro também recebe um compressor de ar condicionado 20% maior para manter a cabine fresca em dias de pista quente. Legal.

A estrutura de alumínio aberta do C8 foi projetada desde o início para lidar com as cargas mais altas nas curvas dos modelos equipados com Z06 e Z07. Não foram necessários reforços estruturais, nem alterações nos braços da suspensão ou outros componentes primários do chassi. As taxas de mola para o Z06 padrão estão acima do C8 Z51 em 30% e a rigidez da bucha foi aumentada. Os engenheiros dizem que a mola mais esticada mantém as bordas dos pneus ultralargos mais verticais nas curvas e também reduz o rolamento da carroceria o suficiente para que o Z06 possa sobreviver com barras estabilizadoras ligeiramente menores do que o C8 Z51. Além disso, os engenheiros disseram que aumentar a frequência de condução - a firmeza do sistema de suspensão e pneus como um todo - foi uma jogada legal porque deu ao carro uma sensação de reação rápida e na ponta dos pés que combinava com a energia nervosa. do LT6 V-8. As molas do Z07 são outros 10% mais rígidas. Todos os Z06s obtêm amortecedores magnetoreológicos (MR) padrão. O tamanho do pneu sobe para 275/30ZR-20 na frente e 345/25ZR-21 na traseira - até 30 milímetros na frente e 40 milímetros na traseira em comparação com a borracha já larga do C8 Z51. O Z06 padrão vem com pneus Michelin Pilot Sport 4S. O carro Z07 recebe a mais recente borracha de ataque à pista Michelin Pilot Sport Cup 2 R - que é o mais próximo de um pneu de corrida que você pode fazer um pneu de rua e ainda assim ser legal para a estrada. Rodas de fibra de carbono opcionais afiam tanto a resposta da direção que a cremalheira da direção teve que ser recalibrada para eliminar o dardo na entrada. Durante o extenso desenvolvimento na pista, os engenheiros descobriram que a inércia rotacional reduzida das rodas de carbono melhorou os tempos de volta em uma volta de dois minutos em 1,0 a 1,5 segundos.