Aston Martin revela novo conceito de carro esportivo DBR22 com subquadro traseiro impresso em 3D Divergente

Sep 18, 2023

A fabricante britânica de carros esportivos de luxo Aston Martin apresentou um novo roadster com um conjunto traseiro impresso em 3D exclusivo da Divergent Technologies.

Na parte traseira de seu DBR22 de dois lugares de 705 cv, a Aston Martin teria integrado uma estrutura de suporte composta por várias peças de alumínio impressas em 3D unidas, de forma a reduzir significativamente o peso. O chassi auxiliar é construído pela Divergent Technologies, fabricante do hipercarro Czinger 21C impresso em 3D e fornecedora de grandes OEMs cujos clientes até agora estavam envoltos em segredo.

"Muito animado para ver alguns de nossos programas OEM virem à tona", disse o co-fundador da Czinger Vehicles, Lukas Czinger, no Linkedin. "A equipe Divergent teve o grande prazer de trabalhar com uma das grandes marcas do mundo, Aston Martin Lagonda Ltd, em veículos de desempenho de produção existentes e da próxima geração."

Sistema 'DAPS' da Divergent Technologies

Os negócios da Divergent giram principalmente em torno de seu Divergent Adaptive Production System, ou 'DAPS', uma plataforma de montagem de hardware e software de ponta a ponta projetada como uma alternativa aos processos tradicionais de produção automotiva. Graças à sua combinação de impressão 3D e design generativo, o DAPS é 'independente de modelo', pois permite a produção de vários modelos de carros diferentes nas mesmas máquinas.

Como você pode imaginar, considerando sua capacidade de projetar, imprimir e montar peças computacionalmente, o sistema também desbloqueia uma iteração rápida, enquanto sua configuração flexível o torna mais eficiente e ecológico do que os métodos atuais de fabricação de automóveis.

Até o momento, a aplicação de maior destaque da tecnologia foi o Czinger 21C, um hipercarro de US$ 2 milhões com velocidade de 0 a 100 km/h em apenas 1,9 segundos, desenvolvido pela empresa irmã da Divergent, a Czinger Vehicles. Conforme revelado no shakedown de Goodwood do Czinger 21C, o veículo apresenta um chassi quase totalmente impresso em 3D, bem como peças consolidadas em nós impressos em 3D, com economia de peso de até 40%.

Nos últimos quatro meses, a tecnologia por trás do 21C ganhou um apoio significativo, com a Divergent concedendo US$ 160 milhões em financiamento em abril, antes de obter acesso a uma linha de crédito de US$ 80 milhões em julho. No final deste mês, a Czinger Vehicles também planeja revelar um carro novo no salão do automóvel de Pebble Beach. Embora a natureza dessa fera ainda seja desconhecida, diz-se que ela depende da DAPS para sua produção.

DBR22 da Aston Martin aumenta ante AM

Embora o DBR22 seja projetado para servir como uma vitrine para técnicas de produção de ponta, não é o primeiro Aston Martin a apresentar peças impressas em 3D. Em 2019, o carro-conceito AM-RB 003 da Aston Martin estreou no Salão Automóvel de Genebra, completo com console central impresso em 3D, entre outros componentes internos leves.

Desde então, o fabricante de sistemas de energia fluida Domin e a Cranfield University trabalharam com a empresa para desenvolver um sistema de suspensão impresso em 3D totalmente desenvolvido pela Aston Martin. Construído com base na tecnologia de válvula patenteada da Domin, na qual um núcleo impresso em 3D contendo 25 galerias de fluido funciona em uníssono para transportar o fluido hidráulico, o sistema oferece uma variabilidade "infinita" no amortecimento, pesando apenas 4 kg.

Com seu mais recente conceito de design futurista, no entanto, a Aston Martin agora levou sua aplicação de impressão 3D para o próximo nível, introduzindo um elemento estrutural consolidado em um roadster de alto desempenho. Apresentado na Monterey Car Week, o DBR22 de cockpit aberto e construído em ônibus combina um estilo semelhante ao do DBR1 de 1956 com tecnologias modernas e um novo V12 que o impulsiona de 0 a 60 em 3,4 segundos.

Quando se trata do subquadro traseiro do veículo, a Aston Martin diz que a impressão 3D do sistema permitiu torná-lo mais leve sem reduzir sua rigidez, de uma maneira perfeita para fazer elementos de "modelos de volume ultrabaixo, quando necessário". Este modelo, de acordo com o CEO da Divergent and Czinger Vehicles, Kevin Czinger, pode ser transformador para os OEMs, e ele pretende lançar o DAPS mais amplamente no futuro.