Desfocando linhas com um Nissan N15

May 29, 2023

Eu amo criações malucas, mas uma construção no recente Elmia Custom Motor Show na Suécia me fez coçar a cabeça por mais de um momento.

Existem certos modelos que você certamente encontrará em qualquer feira de carros modificados em 2023, mas um N15 Nissan Almera não é um deles. Então você pode imaginar minha surpresa ao ver este exemplo ostentando um rosto Nissan muito mais familiar. É todo o trabalho de Mika Palosaari de Oulu, Finlândia.

O N15 Almera é quase idêntico ao N15 Pulsar, sendo as únicas diferenças reais várias opções de acabamento e motor. Se você comparar a aparência do Almera GTi 1999 de Mika hoje com a forma como saiu da fábrica da Nissan há muito tempo, é diferente em quase todos os aspectos.

Tem sido o trabalho de amor de Mika por muitos anos e, se você verificar o Instagram dele, poderá ver como o Almera evoluiu com o tempo.

Mika levou quase quatro anos e três versões para aperfeiçoar o visual mais moderno e selvagem do carro. Encontrar as peças do S15 Silvia não foi difícil, mas casar a conversão frontal – que usa capô, para-choques e para-lamas FRP de reposição – com o Almera foi um verdadeiro desafio. Nenhuma dessas peças permanece em estoque; a largura total do carro agora deve revelar esse fato. Também é 35 mm mais comprido, tendo sido alongado na frente.

Os para-lamas traseiros foram refeitos em aço, com Mika realizando o sério trabalho de alargamento e mistura das saias laterais. Finalmente, tudo foi pintado em um favorito do Nissan GT-R – Millennium Jade – antes que os lábios inferiores e a enorme asa traseira fossem adicionados.

Em sua forma atual, o Almera é construído para shows em primeiro lugar, mas sua postura ultrabaixa – alcançada por meio do passeio aéreo Ksport – e pneus extremamente esticados contam essa história. Qualquer metal embaixo do carro que pudesse ser aparado era, e o subquadro dianteiro foi elevado em 20 mm. Mika também modificou de forma personalizada a viga da suspensão traseira para -6 graus de curvatura.

Aqueles com um olhar atento podem ter visto dois estilos de roda diferentes no carro, para duas aparências diferentes, dependendo de qual lado você o vê. Mika executa Work VS-XXs com centros personalizados à esquerda, enquanto o lado direito usa rodas Work Rezax. Todas as quatro rodas medem 17 × 11,5 polegadas e são revestidas com pneus 225/35R17 Hankook Ventus V12 para esticar o 'estilo sudani'.

O desempenho é frequentemente negligenciado em compilações de shows, mas definitivamente não neste caso. Como um Almera GTi, o carro de Mika veio de fábrica com um motor SR20DE bom para cerca de 140hp. Está ganhando muito mais potência agora, e não apenas por causa da configuração do turbo, mas pelo fato de haver um motor SR20VE (que é o que possui Neo VVL - distribuição variável de válvulas com elevador) agora sentado no compartimento raspado e detalhado.

Em estoque na forma naturalmente aspirada, um SR20VE 2.0L DOHC de 16 válvulas produz 200cv; Mika diz que o seu agora é bom para cerca de 350 cv, graças ao turbocompressor Pulsar G25-550 com válvula de descarga de 44 mm, intercooler montado na frente, trilho de combustível Circuit Sport modificado, injetores DeatschWerks 850cc e muito mais. Tudo é ajustado por meio de um sistema de gerenciamento de motor MaxxECU.

Construções tão selvagens como esta sempre vão dividir opiniões, mas posso dizer com segurança que o N15 com face S15 de Mika foi um destaque para muitos entusiastas de postura que compareceram ao show Elmia deste ano. É uma lufada de ar fresco, e é por isso que adoro.

Alen HasetaInstagram: hazetaa

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Nunca vi uma frente s15 em uma escotilha antes, e uau, funciona! Já faz um tempo que uma ideia me inspirou, mas precisar de alguma praticidade, transportar um carro de rali ou uma caminhonete/vagão esportivo não estava realmente batendo em casa ... Mas hatchbacks dianteiros sérios, estou sentindo isso! Algumas boas escolhas e trabalho aqui , mas realmente mal posso esperar quando o proprietário se cansar de mostrá-lo e não dirigi-lo para que possamos vê-lo no circuito ou na geometria da roda de rali, lanternas traseiras menos vulneráveis ​​/ etc, e apenas rodando tão bem quanto pode parecer.

Eu adoraria ver isso honestamente. A julgar pela aparência do carro quando ele o comprou, tenho certeza de que ele acabará se aventurando nas pistas.