Recall da GM: Mais de 40.000 Chevrolet Silverado Médio
Mar 06, 20232023 KTM 150XC
Mar 08, 2023O refrigerador de referência RX 7900 XTX da AMD pode medir as temperaturas de entrada do ambiente
Mar 10, 2023Kawasaki Ninja H2 SX SE retornando com o novo Auto Hi
Mar 12, 2023Por que o Camry precisa adicionar óleo sintético a cada 250 milhas?
Mar 14, 2023Junta da caixa do filtro de óleo BMW 128i: como consertar se você quebrar um parafuso
O hardware de alumínio é bom para economia de peso, mas pode tornar o trabalho estressante. Preste atenção às especificações de torque ou você pode pagar muito por pequenos erros.
16 acima
16 acima
Podemos obter receita com os produtos disponíveis nesta página e participar de programas de afiliados. Saber mais >
desde que dei volta sem esforço volta após volta em um dia de pista em dezembro, meu bmw 128i 2011 continuou a provar seu valor como um carro esportivo divertido, envolvente e confiável. mas depois de 93.000 milhas e algum uso intenso, algumas fraquezas estão começando a aparecer. Finalmente chegou a hora de consertar a notória junta da caixa do filtro de óleo e, ao fazer isso, tive algumas surpresas. Dá para acreditar, um motor alemão com peculiaridades bizarras?
Aqui, veremos como resolvi a situação do vazamento de óleo e trabalhei em algumas pequenas medidas preventivas para garantir muito mais quilômetros de diversão bávara confiável com tração traseira.
O Drive e seus parceiros podem ganhar uma comissão se você comprar um produto por meio de um de nossos links. Consulte Mais informação.
O problema do N52 é que ele é geralmente considerado uma usina robusta e confiável, apenas exige um pouco de atenção em algumas áreas. Uma delas é a junta da carcaça do filtro de óleo no topo de sua estatura inclinada. Substituir um é um trabalho simples, mas há alguma outra manutenção que vale a pena enfrentar enquanto você está lá ... er, lá ... tanto faz.
Como este brilhante vídeo no canal do FCP Euro no YouTube discute, você também pode aproveitar a oportunidade para drenar e substituir o refrigerante, substituir uma das conexões do tubo do refrigerante, bem como o interruptor de pressão do óleo. A empresa vende quase tudo que você precisa como um kit, e o vídeo explica exatamente o que fazer - inclusive mencionando que é uma boa ideia comprar uma extensão giratória E10 para acessar o parafuso traseiro da carcaça que fica escondido atrás do coletor de admissão.
Como a manutenção de qualquer carro alemão, incluindo Audis de 20 anos com compartimentos sob o capô hilariantemente lotados, é importante seguir os cronogramas de manutenção ao máximo e conhecer / se preparar para suas fraquezas potenciais únicas.
Aqui está o problema do N52: ele é feito de uma mistura de alumínio e magnésio. Menos peso é sempre uma coisa boa, especialmente quando é um longo seis em linha que se projeta à frente das torres de choque dianteiras. Afinal, isso ajuda o 128i a obter uma distribuição de peso de 50:50 de fábrica.
No entanto, isso também significa que você deve usar apenas parafusos de alumínio em sua construção, que é uma liga chata de se lidar. Requer procedimentos de torque baixo e muito específicos, portanto, a possibilidade de quebrar o hardware ao prendê-lo é uma possibilidade real.
O vídeo FCP Euro acima mencionado aponta que é totalmente comum que um dos parafusos da cabeça que fica atrás da carcaça do filtro de óleo também se quebre. Espere o que?
Isso mesmo, é a coisa mais ousada e um produto dos parafusos da cabeça sendo construídos com esse metal frágil. Eu descobri isso enquanto examinava de perto a caixa para ver o quanto o vazamento estava ruim. Porém, como isso é aparentemente uma coisa comum, felizmente o conserto é muito fácil: basta remover o parafuso antigo, colocar um novo e apertar de acordo com as especificações.
No entanto, se aquele estiver quebrado, há uma chance de que mais dois que são mais difíceis de alcançar sob a tampa da válvula também tenham desistido. Maravilhoso.
No geral, levei meu tempo e realizei tudo o que queria em pouco mais de três horas, o que pareceu muito rápido em comparação com trabalhos anteriores. mas felizmente nada resistiu muito, ao contrário do meu audi s4 b5 de $ 925.
A instrução do FCP Euro é excelente e eu a segui de perto, apenas com algumas missões secundárias leves. Para conseguir chegar ao parafuso que partiu, você deve separar o coletor de admissão do cabeçote, o que envolve a remoção de todos os componentes de admissão do corpo pré-acelerador e mangueira / fio que atrapalham. Tudo isso é muito fácil, o que aprendi depois de trocar meu coletor de admissão de três estágios. Caso contrário, não é necessário se você estiver apenas fazendo a junta da carcaça do filtro de óleo.