Problemas de comunicação ECM/PCM (VÍDEO)

Jun 26, 2023

Se um módulo como um ECM ou PCM não puder se comunicar com o veículo, sensor ou ferramenta de varredura, pode ser um problema de diagnóstico desafiador. A origem do problema pode ser software, elétrica ou mecânica.

Em alguns casos, um sensor em curto pode interromper a comunicação. Com esses tipos de erros, você pode se comunicar com um módulo, mas as informações de um sensor estão ausentes ou implausíveis. Um injetor pode não pulsar ou uma bobina de ignição pode não disparar. Às vezes haverá um DTC para o circuito, às vezes não haverá um código.

Com qualquer rede de comunicação, a resistência no circuito, a tensão resultante e a condição do circuito podem determinar se a informação está sendo comunicada com outros módulos. Se houver alta resistência em um módulo ou parte do chicote elétrico, isso pode derrubar a rede. O mesmo é verdadeiro para um circuito aberto ou em curto com o terra.

Antes de trocar um módulo porque ele não se comunica, faça algumas inspeções simples. Comece verificando se há alimentação e aterramento sendo fornecidos ao módulo. Isso pode ser feito usando o conector OBDII. O pino 16 é o lado da tensão positiva que está sendo fornecido ao ECM. O pino 4 é o aterramento do chassi e é um aterramento retirado da carroceria do veículo. O pino 5 é o terra do sinal. Qual a diferença entre os fundamentos? Em alguns veículos, os fios dos pinos 4 e 5 se conectam no mesmo ponto da carroceria. Alguns veículos usam um aterramento "limpo" para o pino 5 que pode vir do ECM, módulo de distribuição de energia ou um aterramento que não é compartilhado com componentes como rádios ou sistemas de ignição.

Se a programação estiver presente ou se você estiver tentando programar o módulo e ele ainda não se comunicar com sua ferramenta de varredura ou laptop, o problema pode estar no conector OBDII sob o painel. Freqüentemente, o conector pode ser danificado se a ferramenta de verificação ou leitor de código for empurrado para dentro e para fora com frequência. Normalmente, o lado fêmea do conector é forçado para fora da parte de trás do conector no veículo.

Uma das melhores ferramentas para diagnosticar essa condição é uma caixa de interrupção OBDII. Como a maioria das redes do veículo pode ser acessada por meio do conector OBDII, essa ferramenta ajuda a observar se a rede está ativa, aberta ou em curto.

O sensor de posição do virabrequim Jeep 4.0L tinha um problema comum de curto-circuito que causaria um erro de barramento. Lembre-se, o problema de comunicação pode ser com o sensor ou atuador, ou o problema pode estar na placa de circuito do módulo.

Os circuitos de estado sólido dentro de um ECM, incluindo microchips, transistores, resistores ou capacitores, podem ser danificados por calor e vibração, ou a solda que conecta os componentes à placa de circuito pode falhar.

Mas muitas vezes o dano a um ECM vem dos componentes conectados. Por exemplo, se um solenóide de controle de óleo de temporização variável da válvula estiver em curto com o aterramento ou energia porque o chicote elétrico está danificado devido a um suporte do motor desgastado, o driver do transistor no ECM gera um sinal modulado por largura de pulso que pode ser danificado permanentemente. Não há como reparar o driver na placa de circuito.

A maioria dos ECMs não são peças "plug and play". Se você trocasse um ECM de um veículo "bom" ou mesmo por um novo ECM, é provável que ele não funcione e o ECM pode não se comunicar com sensores e outros módulos. Isso ocorre porque o software exclusivo do veículo não é programado ou gravado na memória do módulo quando vem do fornecedor da sua peça.

Alguns sensores conectados ao ECM usarão a mesma fonte para uma referência de cinco volts. Em algumas ECUs, a posição do virabrequim, a posição do eixo de comando e talvez o sensor MAP usem a mesma fonte de cinco volts. Se um dos sensores tiver um curto-circuito com o aterramento ou energia, isso pode fazer com que todos os sensores que usam essa referência de cinco volts não se comuniquem mais. Isso pode parecer um ECM morto, mas a realidade é que falta apenas a referência de cinco volts. Se você reparar o curto no sensor ou chicote e talvez substituir um fusível, o sinal de referência de cinco volts deve retornar.