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Dec 09, 2023

Os cupês e hatchbacks japoneses da gloriosa era dos anos 90, que produziram uma longa lista de silhuetas inesquecíveis que, hoje, muitas vezes exigem um prêmio indiscutivelmente injusto, sempre foram os chassis mais favoráveis ​​para entusiastas em todo o mundo. Não é provável que isso mude tão cedo, mas além das ofertas de duas e três portas daquele período, você também encontrará um punhado de opções de sedãs muito valiosas, como este Toyota Chaser Tourer V de 1998.

Para Adam Mao, os sedãs sempre se destacaram para ele, mesmo em uma idade jovem. "Eu tinha cerca de 13 ou 14 anos quando vi um Chaser pela primeira vez em 2004 no Irwindale Speedway durante o D1 Grand Prix", diz ele. "Meu irmão mais velho, Ken, me trouxe com ele, e eu vi o JZX100 de Kuniaki Takahashi e, desde então, me apaixonei por carros de drift de quatro portas." No final das contas, Mao começou sua jornada de construção com um cupê S14 que ele construiu enquanto ainda estava no ensino médio. Uma vez concluído e tendo gostado por um tempo, ele estava pronto para seu próximo desafio, e sabia que seria algo com mais portas.

O próximo desafio se materializou como um brilhante Lexus GS300 roxo alimentado por um 2JZ-GE construído e impulsionado que distribuiu mais de 600 cavalos de potência, que a Super Street apresentou em 2015. fato, deixando enormes nuvens de fumaça durante aventuras de drift consistentes. Enquanto esse recurso estava flutuando na banca de jornal, ele já havia se apropriado deste Chaser, mas não tinha ideia de que acabaria se tornando sua próxima grande construção.

Adquirido por meio de seu amigo Bob of Mountain Ghost, o JZX100 totalmente original estava completo com uma transmissão manual de 5 marchas. Os planos originais exigiam uma leve atualização de suspensão e alguns mods de aparência, mas essa ideia foi descartada quando Mao analisou alguns números. Ele acrescenta: "Quando comecei meu negócio em 2018, eu tinha tempo, dinheiro e espaço para fazer uma construção completa, então decidi apenas desmontar o carro e começar a cortar." Seu negócio, a Dynamic Autoworks de Fremont, Califórnia, continha todos os elementos essenciais necessários para dar vida a uma construção do zero.

Para eclipsar o tipo de poder que ele estava fazendo com seu projeto anterior, Mao combinou um bloco 2JZ com um cabeçote 1JZ VVT-i depois de abandonar a maior parte das entranhas internas superiores e inferiores da fábrica. Os pistões Wiseco 10: 1 com hastes BC Pro Series, uma bomba de óleo personalizada e uma cinta de motor de tarugo fortaleceram a extremidade inferior. No topo, todo o trem de válvulas foi substituído por produtos de reposição muito mais fortes antes que os cames BC 272 fossem colocados no lugar. Um único Garrett GTX3584RS divide os gases por meio de um manifold de rolagem dupla da Future Fabrication suportado por um par de comportas de resíduos TurboSmart de 40 mm. Gerar grande potência significa muito combustível e alimentar os IDx1700s com duas bombas AEM de 400 lph com uma bomba de elevação de 320 lph e um tanque de compensação da Radium Engineering.

Aninhado dentro de uma baia impecável, grande parte das peças de suporte do motor receberam um acabamento preto fosco destacado por toques de peças banhadas em ouro 24k que, quando comparadas com o clássico acabamento em tinta verde, criam uma aparência sofisticada, mas não deixam o rosto bonito enganar você. Medido nas rodas, este Chaser produz 984 cavalos de potência e quase 800 lb-pés de torque a 35 psi, com necessidades de ajuste fino tratadas pelo gerenciamento Infinity da AEM.

Todo esse poder requer bastante suporte de suspensão para jogar o sedã de lado e trazê-lo de volta ao comando, e a experiência de Mao com sua construção Lexus foi a base perfeita. Deslize sob este Chaser e você verá que todo o chassi inferior é coberto com forro de cama Raptor com uma série de braços de controle ajustáveis ​​na frente e atrás, bem como barras estabilizadoras, buchas sólidas, reforços de subestrutura e muito mais. Há muito mais mercado de reposição do que a Toyota neste momento, e isso vai além de apenas os fundamentos do carro.

Depois que o motor e a suspensão foram concluídos, ainda havia o resto do carro para enfrentar. O interior havia sido pintado, assim como a gaiola de proteção de oito pontas, mas as portas, para-lamas e outros painéis ainda não haviam sido instalados, mas isso não impediu Mao e sua equipe de colocar o sedã para funcionar. "Nós o desviamos um pouco quando não tinha portas ou painéis apenas para garantir que dirigisse da maneira que o construímos", diz ele. "Finalmente, depois de dois anos, terminamos todo o exterior e a carroceria, que foram incontáveis ​​horas de preparação e trabalho em fibra de vidro."