Guia do iniciante do Hayne's Heater Core Precisa saber informações

Aug 25, 2023

Noções básicas do aquecedorUma razão para entender o que é o núcleo do aquecedor e como ele funciona é que ele pode funcionar como um aviso de que algo está seriamente errado com o seu carro e pode prejudicar a vida útil do motor.

Uma segunda razão é que existem algumas tarefas de manutenção simples que você pode executar, mas, mais importante, há uma boa razão pela qual os reparos do núcleo do aquecedor podem parecer escandalosamente caros o suficiente para parecer uma farsa ... mas em muitos casos não são.

A primeira razão explicada:De acordo com o site do manual Haynes sobre os fundamentos do núcleo do aquecedor do seu carro, ajuda pensar no núcleo do aquecedor como um segundo radiador menor.

"Se você imaginar que um núcleo de aquecimento é praticamente uma versão menor do radiador que fica na frente do seu carro, não estará muito errado. No entanto, em vez de ser usado para resfriar o líquido de arrefecimento do motor, ele usa o calor desse mesmo refrigerante para aquecer o interior do carro. Ele funciona, em essência, desviando o refrigerante do restante do sistema de resfriamento do carro."

Em outras palavras, é uma maneira útil de aproveitar a termodinâmica que ocorre no sistema anticongelante/refrigerante do seu carro para executar várias funções.

O que acontece é que, como um motor em funcionamento acumula muito calor excessivo, o anticongelante/líquido de arrefecimento que passa pelo bloco absorve esse calor excessivo, que é bombeado ativamente para o radiador onde é resfriado pelo ar que passa pelas aberturas dos radiadores que puxam o calor do radiador, como o calor, dissipa o calor para o ar circundante. A chave para controlar a temperatura do anticongelante circulante / para que o motor não fique nem muito frio nem muito quente é uma válvula especial conhecida como termostato.

Quando você liga o aquecimento dentro do carro, outro tipo de válvula é usado para direcionar o fluxo de refrigerante quente para o núcleo do aquecedor (em alguns veículos), "... ou uma porta é aberta para direcionar o ar através do núcleo do aquecedor já quente".

Haynes aponta que os sistemas mais simples (encontrados em modelos mais antigos) moderam a temperatura misturando o ar externo frio com o ar quente do núcleo do aquecedor.

Sistemas de aquecimento/resfriamento mais complexos possuem sistemas de controle climático de zona dupla conectados ao(s) núcleo(s) do aquecedor que permite aos passageiros controlar as configurações de aquecimento em seu espaço aéreo ambiental imediato.

Sinais de alerta de problemas que você precisa saber: (1) Se o seu motor esquentou totalmente e você está dirigindo na estrada e descobre que o aquecedor está começando a soprar ar frio em vez do ar aquecido que você esperava, então seu carro provavelmente desenvolveu um vazamento e está perdendo o anticongelante /refrigerante. (2) Se, na mesma situação de direção, você descobrir que o aquecedor repentinamente esfria e a temperatura do motor começa a subir perigosamente, Haynes adverte que a correia que aciona a bomba de água (ou a própria bomba) provavelmente falhou.

O ponto a entender é que, se qualquer um dos casos ocorrer, você deve parar o mais rápido possível e desligar o motor para evitar causar danos permanentes ao motor por superaquecimento, como empenamento dos cabeçotes.

A segunda razão explicada: Embora normalmente uma parte do carro sem manutenção, as mangueiras do núcleo do aquecedor devem ser verificadas duas vezes por ano quanto a rachaduras e vazamentos. E se você substituir o refrigerante a cada 30.000 milhas, não se esqueça de ter o sistema de aquecimento funcionando para liberar o novo refrigerante no núcleo do aquecedor. Consulte um manual Haynes para obter algumas excelentes instruções passo a passo sobre como economizar dinheiro fazendo sua própria descarga de refrigerante.

A ressalva para os reparos de bricolage envolvendo o núcleo do aquecedor é que há uma razão pela qual as garagens normalmente cobram muito para substituir um núcleo com vazamento ou porque algumas podem até se recusar a fazer o trabalho! E isso porque muitas vezes envolve a remoção do painel e tudo conectado a ele apenas para chegar ao núcleo do aquecedor. Em outras palavras, é um processo complexo e muito trabalhoso.

Os mecânicos não apenas odeiam o processo demorado que tira tempo de outros trabalhos mais lucrativos, mas também há tantos clipes, parafusos e outros conectores que normalmente envelhecem e são quebradiços e tendem a quebrar, tornando o trabalho mais difícil de concluir e em tempo hábil.