Eis por que não tocaríamos em um E46 BMW 3

Sep 25, 2023

Produzido de 1997 a 2006, o E46 é a quarta geração do lendário BMW Série 3, mas tem seu quinhão de falhas.

Por que alguém procurando uma nova carona se interessaria por uma tecnologia alemã de 16 anos? Talvez porque seja um BMW Série 3. Ou talvez pelas mesmas razões que os redutores compramCarros clássicos para a condução diária – a experiência de condução prática, as características mecânicas menos complexas e a tendência para apreciar os clássicos. A busca por um Bimmer de 20 anos nos lembra a complicada relação entre homem e máquina. Pode ser sobre dinheiro, sentimentos ou qualquer outra coisa.

No entanto, as principais razões pelas quais as pessoas compram carros mais antigos são o seguro barato e os impostos baixos, bem como sua confiabilidade e recursos mecânicos e de design diretos. Nem sempre é sobre o custo inicial. Quando se trata deBMWs, Os fãs do Bimmer geralmente acreditam que os clássicos têm uma qualidade de construção melhor com componentes melhores, tornando-os mais fáceis e baratos de consertar ou consertar.

Essa crença é bastante verdadeira até que você compre certos modelos que não tocaríamos com uma vara de 3 metros. O E46 BMW Série 3 é um desses modelos. Parece que estamos comendo nossas próprias palavras porque já escrevemos em outro artigo que "o E46 é, sem dúvida, um dos BMWs mais queridos já produzidos e a geração de modelos que mais vendeu em toda a BMW história." No entanto, este artigo mostra por que a idade não é tão gentil com o E46 e, portanto, é melhor evitá-lo hoje.

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Todo mundo que afirma ser um fã ou entusiasta da BMW não falha em seu conhecimento dos números E. Apenas alguns ainda se preocupam com Marks (neste caso, Mk4), então ousamos dizer que é um rito de passagem nos círculos Bimmer ter seu número E à mão. A BMW designou o código de modelo "E46" para a 4ª geração da série 3 de carros executivos compactos lançados em novembro de 1997 e produzidos até 2006. Eles chegaram ao mercado norte-americano em 1999 e foram vendidos até 2005.

O E46 foi o sucessor do E36 E-Series cortado da produção em 2000. O E46 chegou ao mercado em uma variedade de estilos de carroceria, incluindo hatchback (comercializado como o 3-Series Compact), sedã, cupê, conversível e perua ( comercializado como Touring). Quase três décadas depois, o E46 ainda arrasa na terra dos carros bonitos, principalmente quando encontrado em ótimas condições. A ladainha de estilos de carroceria não chegou ao mercado ao mesmo tempo.

Aproximadamente três anos após a introdução do E46, a BMW lançou o modelo de desempenho cupê M3 de 2 portas e seguiu com o sabor conversível no ano seguinte, especificamente em abril de 2001. Motivado pelo BMW S54 de seis em linha casado com um câmbio de 6 marchas manual ou transmissão manual automatizada SMG-II de 6 velocidades, o M3 era o desejo do coração de todos os redutores e provavelmente ainda é.

Infelizmente, não vemos você dirigindo este carro feliz para sempre depois de todos esses anos. É seguro dizer que não sentimos o mesmo sobre o E30 (o melhor E-Series, se você nos perguntar) ou mesmo sobre o sucessor do E46, o E90 BMW 3 Series, especialmente o 328i. Embora a BMW tenha eliminado o E46 no final de 2004, os modelos cupê e conversível mantiveram-se até agosto de 2006.

Os problemas do motor não são os maiores problemas do E46, mas vale a pena considerar os problemas se você está empenhado em dar a este modelo um abraço de urso ou tocá-lo com uma vara de 3 metros. Eles vieram pela primeira vez com motores a gasolina BMW M43, N42 e N46 em linha de 1,6 a 2,0 litros, com motores a gasolina BMW M52, M54 e S54 de seis cilindros em linha disponíveis de 2,0 a 3,2 litros. Estes foram posteriormente seguidos por um motor diesel BMW M47 em linha 4 de 2,0 litros e um motor diesel M57 em linha de seis litros disponível de 2,9 a 3,0 litros.

Os modelos a diesel eram o 318d, 320d e 330d E46 BMW Série 3 com 114 a 201 cavalos de potência e 195 a 302 lb-ft de torque. Os seis em linha a gasolina M54 e M52 eram propensos a falhas e entupimentos de PVC (ventilação positiva do cárter).