Como a KTM planeja acenar para os dois

Oct 03, 2023

Simples, com algumas atualizações modernas para seu time de dois tempos!

Com três décadas de corridas off-road e 126 títulos de enduro na bagagem, é seguro dizer que a KTM é o fabricante de bicicletas a ser batido no mundo do enduro. O crédito aqui vai para sua extensa variedade de motocicletas que podem enfrentar qualquer coisa que você jogue nelas. Ou qualquer coisa em que você os jogue.

Para 2024, a Team Orange planeja aumentar ainda mais suas proezas, cortesia de sua nova linha EXC. A linha atualizada apresenta uma infinidade de atualizações (a KTM diz que são 95% novas) no chassi, suspensão e motor, todas com o objetivo de torná-los melhores do que nunca. Mais importante, a KTM tem uma tecnologia nunca vista antes para tornar os dois tempos mais fáceis de conviver, para que você possa realizar seus sonhos de dois tempos.

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Para 2024, a linha de enduro da KTM compreende três ofertas de dois tempos e três de quatro tempos. O primeiro inclui o 150 XC-W, 250 XC-W e 300 XC-W, enquanto o último tem 350 EXC-F, 500 EXC-F e 450 EXC-FW. Além disso, existem dois novos modelos 350 XW-F e 500 XW-F que são legais para off-road em 50 estados, graças a um pára-faíscas pré-equipado aprovado pelo USFS como padrão. Caso você queira a legalidade total da estrada, as únicas duas opções continuam sendo o 350 EXC-F e o 500 EXC-F. Com isso fora do caminho, vamos às mudanças.

A atualização mais notável trata dos fundamentos. Todos os EXCs da KTM possuem um novo chassi hidroformado, cortado a laser e soldado por robô. Com acabamento em pó preto, o quadro é unido a um novo subquadro outback, feito de alumínio reforçado e poliamida. A KTM sugere que a nova combinação chassi-subquadro fornece mais feedback e melhor estabilidade em linha reta em suas amadas trilhas.

Outro benefício importante do novo chassi é um novo posicionamento do motor para os modelos de quatro tempos. Seus motores agora se inclinam dois graus para trás e a roda dentada dianteira fica três milímetros mais baixa, ambos para garantir um melhor centro de gravidade. Além disso, o chassi auxiliar agora abriga todos os componentes elétricos para acesso mais fácil e mais segurança quando você estiver pulando.

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Além disso, as ofertas EXC 2024 agora são montadas em novos garfos de mola de cartucho fechado WP XACT de 48 mm. Ao contrário dos garfos WP XLOR anteriores, estes têm uma nova configuração de pistão de válvula intermediária para oferecer melhor fluxo de óleo dentro dos tubos, melhorando assim o desempenho. Enquanto isso, o choque WP XPLOR PDS (montado diretamente no braço oscilante) permanece como está. Ambas as extremidades oferecem ajuste total (através de botões manuais), além de 300 mm de curso na frente e 310 mm de curso na parte traseira. Como o monoshock, as rodas com raios de alta especificação, pneus Maxxis MaxEnduro e rotores de pétalas (260 mm dianteiros/220 mm traseiros) também são transportados do modelo 2023.

Chegando ao motor, a KTM criou uma nova configuração de injeção eletrônica do corpo do acelerador (TBI) para seus motores de dois tempos. Diz-se que oferece uma entrega de potência suave equivalente aos níveis do carburador, embora sem a necessidade de um re-jato em diferentes altitudes. Além disso, as válvulas de palheta possuem abas plásticas atualizadas que garantem uma melhor vedação e evitam que o combustível fique muito rico em condições variadas. Também faz parte do pacote uma unidade de controle off-road (OCU). Isso elimina a necessidade de fusíveis e relés físicos, pois a OCU possui LEDs vermelhos/verdes para notificar se a ignição, luzes, freios, bomba de combustível e ventilador estão funcionando bem.

Enquanto isso, os motores de quatro tempos permanecem inalterados, graças à abordagem "se não está quebrado, não conserte". O motor do 450 EXC-F, no entanto, agora é compatível com um quickshifter (uma novidade para enduros) e controle de tração, ambos vendidos como acessórios. Para números de potência de cada EXC, acesse o site oficial da KTM.

Finalmente, todos os 2024 KTM EXCs apresentam um novo design. A carroceria antiga foi substituída por novos painéis de plástico, desenvolvidos em conjunto com os pilotos da Red Bull KTM Factory. Isso promete um maior contato do joelho no tanque (esteja você em pé ou sentado), além de ergonomia revisada. Um olhar mais atento revela novos tanques de combustível de polietileno transparente de 8,3 litros e 8,9 litros para as motocicletas enduro de quatro tempos e dois tempos, respectivamente. Eles se misturam com os novos painéis para permitir que você monitore os níveis de combustível com facilidade. Como seria de esperar, também há uma nova pintura, completa com gráficos laranja-roxo, um assento laranja e um escapamento preto.