Como substituir a bomba de água em um Toyota FJ Cruiser 2007

Aug 21, 2023

A Toyota recomenda o uso de um sistema de teste de alta tecnologia para verificar se a bomba de água em um V-6 de 4 litros (1GR-FE) falhou. Envolve uma toalha de papel e um orifício de drenagem.

Se você vir muito refrigerante rosa com aparência seca pingando e ao redor desta bomba d'água, não deve entrar em pânico. Pode ser normal, de acordo com a Toyota. Você pega uma toalha de papel limpa e seca, enxuga as bordas do referido orifício e cruza os dedos. Se a toalha sair seca e limpa, você está no dinheiro. Mas se sair molhado e descolorido, você está sem sorte (seu cliente está).

Visto que eu estava fazendo uma grande cirurgia em meu FJ Cruiser 2007, que exigia a substituição da corrente de distribuição, era o momento perfeito para substituir a velha bomba de água com crostas por uma nova. Eu teria acesso fácil à bomba com a frente do motor separada. Esta bomba em particular é um monstro. Tem 17 parafusos para segurá-lo!

Embora geralmente confiável, o 1GR possui muitos acessórios acionados por correia, desde a embreagem do ventilador até o compressor A/C e a bomba d'água. Para maior eficiência de resfriamento, o 1GR possui quatro passagens de água. O resfriamento extra reduz os pontos quentes do cilindro e mantém as temperaturas da câmara de combustão mais uniformes.

A substituição da bomba de água neste veículo é moderadamente difícil devido a todos os componentes que precisam ser removidos para ter acesso. A embreagem do ventilador sai da bomba e é acionada pelo virabrequim junto com os outros acessórios. Você tem que tirar a cobertura do ventilador, mas pode deixar o radiador dentro, que foi o que eu fiz.

Vazamentos de refrigerante no 1GR-FE são normalmente causados ​​por corrosão e detritos que correm pelas superfícies do mancal. Lembre-se de que, se notar depósitos pesados ​​de refrigerante na área ao redor, substitua a bomba. mas também é aconselhável substituí-lo quando tiver acesso a ele, especialmente em um veículo com muitos quilômetros, como o meu com 156k no relógio. O antigo estava um pouco solto e ligeiramente entalhado.

O trabalho geral não foi difícil, mas também não foi isento de problemas. De alguma forma, não consegui alinhar a junta corretamente. Com os parafusos apertados de acordo com as especificações e a correia serpentina finalmente instalada corretamente (é uma boa ideia imprimir o roteamento da correia antes de retirá-la), liguei o motor com a nova corrente de distribuição, bomba d'água, correia e polias tudo pela primeira vez.

Mas a emoção da vitória durou pouco, pois houve um vazamento. Claro, a junta desalinhada voltou para me assombrar. Apertei um pouco mais os parafusos, mas tive medo de soltá-los. Resolvi afrouxar tudo e tentar alinhar melhor e também passei um pouco de RTV na ponta onde estava vazando. a toyota diz que não é necessário, mas eu queria um seguro extra.

Depois de um novo torque e um reabastecimento de refrigerante, ele voltou à vida sem vazamentos! A vitória finalmente foi minha, mas com um veículo antigo de alta quilometragem, haverá mais batalhas para travar na estrada.