A década de motores muito problemáticos da Hyundai e da Kia continua

Jul 22, 2023

No que é apenas o mais recente de uma longa história de batalhas legais relacionadas ao motor na forma de recalls, ações judiciais de proprietários individuais e ações coletivas, a Hyundai e a Kia se encontram enredadas no último mais uma vez. Desta vez, a lista de veículos afetados é muito maior do que nas instâncias anteriores. Parece que o calendário já ultrapassou a marca da década em relação aos principais problemas de motor nos veículos Hyundai e Kia. Ah, e eles também são super fáceis de roubar.

Os problemas dos motores modernos da Hyundai e da Kia datam de 2015 e do Sonata de 2011 e 2012. Uma ação coletiva em maio de 2015 alegou que o motor Theta no Sonata estava com defeito. Em particular, foi alegado que a versão de 2,4 litros do motor Theta II sofria de problemas nos rolamentos da biela.

Os rolamentos começaram a ir para o sul em pouco tempo, o que enviou estilhaços de metal direto para o óleo do motor e fez com que o motor parasse rapidamente. No caso do queixoso, o Sonata ainda estava na garantia quando o motor apreendeu, mas o revendedor se recusou a realizar a substituição do motor dentro da garantia.

Não foi até setembro de 2015 que a Hyundai agiu e recolheu cerca de 470.000 exemplares de Sonatas de 2011 e 2012 que tinham o motor Theta II de 2.0 ou 2.4 litros. A Hyundai admitiu que problemas no processo de fabricação dos motores deixaram detritos de natureza metálica ao redor do virabrequim do motor, o que causou problemas no fluxo de óleo. O metal se misturou ao óleo e causou danos ou falhas nos mancais da biela. A Hyundai atribuiu o problema ao processo de rebarbação (geralmente eletroquímico) usado para remover detritos de fabricação do virabrequim.

A segunda mosca na sopa do Theta II chegou em 2016. Naquela instância, a ação coletiva alegou problemas com o Kia Optimas feito de 2011 a 2014, o Kia Sportage de 2011 a 2014 e o Kia Sorento de 2012 a 2014. Esses veículos foram equipados com motores Theta II de 2.0 e 2.4 litros com injeção direta (GDI em linguagem H/K). A ação alegou que o sistema de injeção tinha um defeito inerente que causava uma restrição do fluxo de óleo pelos mancais das bielas e outras partes do motor que realmente precisam de óleo.

Dizia-se que a restrição de óleo causava problemas durante o período de garantia do Kias em questão, ou logo após seu vencimento. Foi alegado que a falta de óleo causava parada e/ou falha do motor, geralmente durante o movimento. O caso alegou que H/K sabia sobre os problemas do motor de várias fontes internas e externas, mas se recusou a fazer um recall. Além disso, foi alegado que a empresa se recusou a reembolsar os proprietários que tiveram seus motores consertados ou substituídos por conta própria.

Ao fundo, enquanto a Hyundai ainda não havia admitido que havia um problema com os motores, um engenheiro da Hyundai conversou com a NHTSA. Ele disse à entidade governamental em agosto de 2016 que a Hyundai estava ciente de que havia problemas com o Theta II que causavam batidas no motor e outros ruídos, além de perda de potência. O funcionário trabalhava há muito tempo na Hyundai na Coréia e trabalhava lá há 25 anos.

A Hyundai respondeu enviando o engenheiro ao seu comitê interno de disciplina. Ele também arquivou a papelada no tribunal distrital central de Seul e alegou que o funcionário vazou informações corporativas secretas (verdades) para a NHTSA.

Enquanto o segundo processo dos EUA estava em andamento, a Hyundai anunciou uma expansão de seu recall de motor Theta II de 2015, que incluiu mais 572.000 carros (para um total de 1.042.000). A expansão incluiu Hyundai Sonata e Santa Fe 2013 e 2014. A Hyundai declarou que os motores tinham os mesmos problemas dos Sonatas mais antigos.

A Kia fez seu próprio recall no início de 2017, na mesma época em que o recall do Theta II se expandiu. De acordo com a Kia, houve problemas com o Kia Optimas feito de 2011 a 2014, o Sorento de 2012-2014 e o Sportages de 2011 a 2013. Esses exemplos específicos do motor Theta tiveram problemas com os rolamentos do motor: eles se desgastaram rapidamente e causaram um motor apreendido. Explicando o atraso no recall correspondente da Kia, a Kia afirmou que seus motores Theta II foram feitos em uma linha de produção diferente da Hyundai e eles tinham problemas de rolamento diferentes não relacionados à rebarbação.