Mais sobre a preparação de aviões da aviação geral para o inverno — General Aviation News

Dec 04, 2023

Por Ben Visser · 16 de janeiro de 2023 · 3 Comentários

Na edição de 8 de dezembro de 2022 do General Aviation News, Roger Ray descreveu seu procedimento de decapagem para sua aeronave para protegê-la durante o inverno, quando ele estiver fora do país (uma aula magistral sobre como preparar seu avião para o inverno).

Seu procedimento foi bastante completo, mas ele perguntou se havia mais alguma coisa que pudesse fazer. Em resposta, meu amigo Paul McBride, especialista em motores da General Aviation News, acrescentou seus comentários explicando por que é tão importante preparar para o inverno um avião que ficará ocioso por longos períodos de tempo.

Gostaria de acrescentar aos comentários de Paul, incluindo minhas sugestões para trocas de óleo no inverno.

A base do procedimento de Roger é trocar o óleo antes de estacionar seu Mustang Midget para o óleo conservante antiferrugem Phillips. Este produto é qualificado de acordo com a mesma especificação do Aeroshell Fluid 2F, que pode ser difícil de encontrar. Esses produtos são uma mistura de três partes de óleo mineral de aviação qualificado para a especificação Mil-L 6082D (grau 1100) e uma parte de aditivo conservante qualificado para Mil-C-6529C.

É importante saber que este produto é misturado como um óleo mineral puro e não um óleo dispersante sem cinzas (AD). Estes são considerados óleos "flyaway", mas não devem voar mais de 50 horas para um ciclo de vida completo do motor TBO.

Esses óleos foram desenvolvidos durante a Segunda Guerra Mundial para proteger os motores, pois eram expostos ao ar corrosivo do sal quando eram enviados para o exterior.

A recomendação original era deixar o motor em marcha lenta com o óleo preservativo por 15 minutos para garantir que o óleo seja distribuído adequadamente por todo o motor.

Se for necessária proteção adicional, podem ser adicionados cristais Inibidores de Fase de Vapor (VPI). Esses cristais não são adicionados ao motor, mas colocados em um recipiente feito de tela. O recipiente é pendurado no gargalo de abastecimento de óleo e conectado de forma que fique acima do nível de óleo. Esses cristais evaporarão e preencherão todo o espaço de ar e cobrirão todas as superfícies metálicas desprotegidas, desde que o motor esteja devidamente vedado.

A Shell costumava comercializar cristais VPI 260 ou 280, mas agora acredito que os cristais VPI estão disponíveis na Cortec Corp.

Concordo com as preocupações de Paul sobre colocar calor logo abaixo do motor, como Roger faz com duas lâmpadas de 60 watts.

"O calor das lâmpadas... causaria um diferencial na temperatura dos vários componentes do motor que, por sua vez, causaria o potencial de umidade", observou Paul. "É por isso que deixar vários aquecedores de motor ligados continuamente faz mais mal do que bem."

Na maioria dos casos em que o calor é colocado logo abaixo do motor e não para aquecer todo o conjunto do motor, isso fará com que qualquer umidade no óleo suba no cárter e se condense no eixo de comando de válvulas mais frio na parte superior de um motor Lycoming. Isso não é tão crítico para os motores Continental porque o came nesses motores é montado abaixo do virabrequim.

Muitos pilotos usaram uma luz ou outro pequeno aquecedor que deixam ligado o tempo todo, com resultados mistos ao preparar seus aviões para o inverno.

A Tanis Aircraft Products fabrica um sistema que aquece todos os cilindros e o cárter de óleo. Ele também faz um cobertor de capuz de ajuste personalizado com plugues de capuz adequados. Funcionários da empresa com sede em Minnesota afirmam que esse sistema mantém todo o conjunto do motor a 100 ° F ou acima durante as condições mais frias, o que reduz as preocupações com ferrugem.

No que diz respeito às trocas de óleo no inverno, os proprietários de aeronaves devem seguir estas diretrizes:

Roger mora em Oregon e duas lâmpadas de 60 watts mantêm sua temperatura em até 50°F. No entanto, se você mora em Minnesota ou em qualquer um dos outros estados com temperaturas muito baixas e temperaturas de resfriamento do vento que geralmente caem abaixo de 0 °, duas lâmpadas não ajudarão muito, o que pode levar ao acúmulo de umidade no eixo de comando de válvulas e nos elevadores o que, em última análise, pode levar à ferrugem e corrosão.