Destaques do produto: Porsche 718 Cayman GT4 RS

Jun 13, 2023

O Porsche 718 Cayman GT4 RS é o novo carro-chefe da família australiana 718: um carro de motorista intransigente projetado para impressionar com sua construção leve, configuração de chassi extremamente ágil, aerodinâmica sofisticada e trilha sonora única.

Os modelos Porsche com a designação RS (RennSport, ou 'esporte de corrida') são modelos legais para estrada derivados de seu equivalente em corridas de automóveis ou de natureza particularmente esportiva.

No caso do novo 718 Cayman GT4 RS, é uma aplicação adequada, dado que o primeiro modelo da Porsche a usar o nome RS foi o famoso 718 RSK de 1957.

A chegada do 718 Cayman GT4 RS, líder de gama, significa que a gama de modelos Porsche 718 Cayman australiano compreende agora cinco variantes:

O motor de 4,0 litros e seis cilindros de aspiração natural (sem turbo) montado no centro do 718 Cayman GT4 RS é o mais potente da história desta série de modelos da Porsche.

As saídas do motor são semelhantes às encontradas em carros de corrida: O 718 Cayman GT4 RS oferece uma potência máxima de 368 kW (500 cv*) a 8.400 rpm e atinge um torque máximo de 450 Nm a 6.750 rpm. O motor de seis cilindros em linha de 4,0 litros atinge uma rotação máxima do motor de 9.000 rpm.

O motor atinge esses resultados impressionantes porque é usado em corridas de automóveis:O carro de corrida 911 GT3 Cup usa esse mesmo motor, assim como o 911 GT3 de estrada.

Isso torna o 718 GT4 RS um excelente exemplo de transferência de tecnologia do automobilismo para a produção em série: Por exemplo, as 24 válvulas do motor são acionadas por balancins rígidos que não requerem compensação hidráulica da folga das válvulas. Isso significa que o trem de válvulas é robusto mesmo nas condições mais adversas. Cada um dos seis cilindros do motor usa um corpo de borboleta individual para controlar seu suprimento de ar. Seu design reduz o volume de ar entre cada válvula do acelerador e suas válvulas de admissão correspondentes, o que significa que o motor responde às entradas do acelerador sem demora. Este efeito se aplica igualmente ao pressionar e soltar o pedal do acelerador.

O motor usa um sistema de lubrificação de cárter seco como em um carro de corrida. Isso se deve ao alto grau de força nas curvas, aceleração e desaceleração que o 718 GT4 RS pode alcançar e a consequente necessidade de gerenciar o suprimento de óleo no motor de alta rotação. Seu sistema de lubrificação usa sete estágios de sucção para garantir um suprimento de óleo abundante e a bomba de óleo acionada pelo virabrequim lubrifica diretamente os rolamentos da biela fortemente carregados.

A admissão de ar para o motor segue um caminho inovador: O 718 Cayman GT4 RS tem entradas adicionais de ar do motor através dos locais normalmente ocupados pelas duas janelas laterais traseiras. O ar de admissão é canalizado de cada lado para uma caixa de ar central localizada atrás do motorista e visível pela janela traseira, proporcionando não apenas uma ótima aparência, mas também sons sonoros de admissão de carros esportivos, especialmente em rotações mais altas do motor.

O sistema de escapamento esportivo leve em aço inoxidávelcom duas saídas de escapamento separadas em um acabamento preto brilhante oferece os tons característicos do motor flat six.

Dois filtros de partículas de gasolina separados (PPFs)e controle Lambda estéreo para ambos os conversores catalíticos no sistema de escapamento realizam funções de controle de emissões.

Assim se comparam as potências do motor do 718 Cayman GT4 RSpara o 718 Cayman GT4 equipado com PDK:

O 718 Cayman GT4 RS está equipado exclusivamente com o Porsche PDK(Porsche Doppelkupplung, alemão para 'acoplamento duplo') transmissão automática de dupla embreagem.

Esta transmissão PDK tem sete marchas de relação curtae nenhuma função de overdrive e permite que as mudanças de marcha sejam feitas da mesma forma que no automobilismo: em milissegundos e sem interromper o acionamento do motor.

No modo PDK Sport , a mudança de marcha ocorre em rotações mais altas do motor. A redução de marcha é instantânea e a função 'throttle-blip' de correspondência de rotação automática torna-a uma experiência acústica.