Sensores de oxigênio lentos ou lentos

Apr 19, 2023

Um sistema de gerenciamento do motor está sempre tentando encontrar a relação ar/combustível perfeita. Mas é quase impossível andar na linha entre muito rico ou muito magro. A cada revolução do virabrequim, pequenas mudanças nas condições de ar, combustível e operação podem causar alterações no teor de oxigênio que sai da porta de escape.

Um sensor de oxigênio mede o teor de oxigênio no escapamento. Ele faz isso gerando eletricidade a partir do diferencial de oxigênio entre o escapamento e a célula da bomba interna. Não mede combustível, NOX ou monóxido de carbono.

Se você conectasse um sensor de oxigênio a um motor carburado, o sinal não oscilaria. Seria uma linha plana que sobe ou desce conforme o combustível passa pelos primários e secundários para dentro do motor.

Em um motor com injeção de combustível, quando você olha para o sensor de oxigênio, as tensões de sinal produzidas oscilam. A razão para as oscilações ou mudanças de tensão é porque o gerenciamento do motor altera a largura de pulso dos injetores e outros parâmetros para alcançar a relação ar-combustível perfeita. Ele oscila entre os níveis ricos e pobres de oxigênio, mas permanece próximo o suficiente para que o motor funcione sem problemas.

À medida que o sensor de oxigênio evoluiu nos últimos 40 anos, os engenheiros fizeram com que o componente detectasse uma gama mais ampla de condições ricas e pobres, ao mesmo tempo em que detectava pequenas alterações no conteúdo de oxigênio mais cedo. Alguns sensores modernos de ar/combustível são tão sensíveis que podem detectar pequenos vazamentos no coletor de escape. O sensor pode ler os gases ausentes, bem como o ar externo sendo puxado à medida que os pulsos de exaustão passam pelo vazamento.

Não importa a geração ou os materiais no centro de um sensor de oxigênio, eles podem ser contaminados e não ler mais o conteúdo de oxigênio no fluxo de exaustão. Os inimigos da platina, zircônia ou titânia são silicatos, silicone e fuligem. Esses contaminantes envenenam o componente para que ele não possa mais medir o diferencial de oxigênio através do intervalo de difusão. Os contaminantes revestem e se ligam às superfícies e sufocam os elementos sensores.

Quando um sensor de oxigênio é envenenado, ele perde a capacidade de medir o teor de oxigênio no escapamento. As oscilações diminuem à medida que o sensor fica contaminado. O sinal do sensor eventualmente fica completamente plano.

O gerenciamento do motor sabe quando não confiar em um sensor de oxigênio contaminado. O motor sabe quanto ar está entrando no motor usando os sensores MAS e MAP. O módulo também sabe quanto combustível está sendo injetado. Se não vir a comutação do sensor, ele definirá um código e começará a controlar o combustível e a faísca para proteger os conversores catalíticos.

Alguns motores podem olhar para o sensor de oxigênio a jusante para controlar o ajuste de combustível. Os sensores de oxigênio a jusante (localizados no fluxo de exaustão após o catalisador) são usados ​​para monitorar a eficiência do conversor catalítico. Em algumas configurações de gerenciamento do motor, a atividade do sensor de oxigênio a jusante é usada para ajustar a operação ar/combustível para manter uma proporção favorável para otimizar a eficiência do catalisador. Outros sistemas de gerenciamento do motor podem olhar para a margem oposta.

Se o sensor de oxigênio estiver contaminado, os códigos mais comuns são P0139 a P0153 para resposta lenta do circuito do sensor de oxigênio. Esses códigos são definidos quando o sistema de gerenciamento do motor vê uma tensão de sinal menor do que o esperado ou o sensor não está mudando de rico para pobre. Os códigos P0160 a P0166 para nenhuma atividade do sensor de O2 podem indicar um problema com o circuito ou o sensor está tão contaminado que o sensor não gera mais tensão.

Se a fonte da contaminação estiver suficientemente longe a montante, não apenas os sensores de oxigênio serão contaminados, mas também os conversores catalíticos. Se a contaminação não for diagnosticada antes de o sensor ser substituído, o sensor definirá códigos para a eficiência do catalisador e falhará mais rápido que o original.

Sempre que as emissões do tubo de escape do veículo excederem 1-1/2 vezes os limites federais, o processador EMS é programado para registrar dados de falha. A lâmpada indicadora de mau funcionamento acenderá após dois disparos com falha consecutivos, e o sensor de oxigênio e seus circuitos associados serão monitorados quanto a defeitos.