O alto preço que você terá que pagar por trocas prolongadas de óleo do motor em seu motor 3.5 EcoBoost

Oct 17, 2023

Embora os motores EcoBoost sejam projetados para oferecer uma longa vida útil, não realizar trocas de óleo do motor em tempo hábil pode ter sérias consequências

Todos nós sabemos como as trocas regulares de óleo são importantes para o seu motor, embora às vezes naveguemos perto do vento e deixemos nossos motores funcionarem um pouco mais do que o recomendado no manual de serviço do fabricante ou nos indicadores do painel de controle. O motor Ford Ecoboost é o sucessor do Duratec e provou ser um motor robusto e confiável.

O motor turbo de 3,5 litros foi usado pela primeira vez pela Ford em 2010 para o Taurus SHO e o Flex, em 2011 para o F-150, em 2016 eles introduziram a versão de segunda geração para a edição Platinum e Sport do Explorer e em 2018 para a Expedição. A picape F-150 é de longe o modelo mais popular em que esse motor pode ser encontrado. Esse motor também foi usado pela Lincoln em seu Navigator, MKS e MKC.

No entanto, há um problema insidioso que está causando uma falha catastrófica do motor e do turbo, apesar dos proprietários da Ford trocarem o óleo de acordo com as recomendações do sistema de monitoramento inteligente da vida útil do óleo (IOLM) da Ford. O sistema foi projetado para notificar os proprietários quando é hora de trocar o óleo, no entanto, devido a alguma falha de projeto inerente, as notificações são atrasadas.

Recentemente, o técnico especialista da Ford, Brian, do canal fordtechmakuloco no YouTube, publicou um vídeo explicando o problema em detalhes. No vídeo, ele explica que tem trabalhado em muitos motores recentemente, muitos dos quais têm a ver com problemas de engenharia da Ford. Ele menciona um Ford Fusion que quebrou a 63.000 milhas e uma falha de 5,0 litros a 175.000 milhas.

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Brian tem mais de uma década de experiência trabalhando com motores Ecoboost, e seu canal é uma rica fonte de informações sobre tudo relacionado ao seu motor Ecoboost. No vídeo, ele mostra alguns motores e turbos desmontados para detalhar esse problema comum enfrentado pelos motores Ecoboost, especialmente as versões de 3,5 litros. Ele também esclarece que esses motores devem funcionar por até 300.000 milhas antes que algo significativo aconteça e que os proprietários desses motores realizam trocas de óleo regulares de acordo com o sistema IOLM.

Uma parte desse problema é que geralmente há muita tensão e desgaste nos componentes internos devido ao acúmulo de sujeira. A Ford está ciente desse problema e criou um novo óleo de motor próprio com a especificação SM+ SP. O motor no vídeo tinha cronometrado 2.24.000 milhas quando falhou, apesar do proprietário do veículo trocar regularmente o óleo conforme recomendado pelo indicador do painel de instrumentos.

Este é um pensamento assustador, pois a maioria confia no aviso do fabricante é a última palavra sobre quando trocar o óleo. Outro motivo que levou à falha foi o entupimento das telas do filtro de óleo do turbo com detritos e fuligem. A tela do filtro de óleo em um turbo foi projetada para impedir que partículas finas de fuligem entrem. Geralmente, há uma película de óleo do motor, que ajuda na lubrificação e no controle da temperatura.

No vídeo, ele já está com os dois turbos já desmontados, sendo um de estoque e o outro, substituto do lado do passageiro. Ele também nos mostra a extensão da obstrução da tela de óleo e explica como a maioria dos técnicos de serviço se esquece de trocá-los durante a manutenção de rotina, devido à falta de experiência ou preguiça geral. o turbo que foi substituído em um ponto ainda tinha a velha tela de óleo, fazendo com que a substituição também falhasse no futuro.

A tela do filtro de óleo entupida, conseqüentemente deixa o turbo sem óleo, o que a 185.000 RPM pode ser desastroso. O turbo original nunca havia sido trocado e havia sofrido danos muito mais extensos, com o ventilador do compressor basicamente aterrado por contato de metal com metal. Embora haja algum jogo radial nos ventiladores do compressor de turbos, mesmo quando novos, isso foi levado a um nível totalmente novo de desalinhamento radial.