Estratégia Variável de Temporização da Válvula

Jun 27, 2023

Um problema com o sistema de temporização variável da válvula pode produzir vários sintomas, sendo os mais comuns os códigos. Os códigos podem indicar falha de componente ou uma condição em que os comandos reais não resultam nos resultados esperados. Pode ser um código para um circuito aberto ou uma árvore de cames excessivamente avançada ou retardada. Não importa o código, você deve entender a descrição do código e os critérios para definir o código.

No lado mecânico, os sintomas de um possível problema de sincronização variável da válvula podem ser ruído ou perda de energia. É raro que uma falha cause uma condição de não partida ou não partida. Porém, o estado dos componentes mecânicos de temporização variável da válvula pode indicar outros problemas com o sistema de óleo do veículo.

Quando você se depara com um problema de sincronismo de válvula variável, sua estratégia de diagnóstico precisa primeiro se concentrar no suprimento de óleo e depois passar para outros possíveis problemas.

Para que um sistema de distribuição variável de válvulas funcione, ele deve ter pressão de óleo e volume suficiente. O item de inspeção mais aparente é o nível do óleo. Se o nível do óleo estiver baixo, a bomba pode sugar o ar e os phasers e solenóides não podem funcionar com ar. Eles precisam de pressão de óleo.

O outro item de inspeção é a pressão do óleo do motor. Se a bomba estiver gasta e não puder fornecer pressão suficiente, os phasers não poderão desbloquear para alterar o tempo das árvores de cames. O sensor de posição da árvore de cames verá isso e definirá um código.

A maioria dos motores com distribuição variável de válvulas não usa mais uma bomba estilo gerotor. A maioria dos motores usa uma bomba de óleo de deslocamento variável que altera o eixo de rotação da engrenagem externa. As engrenagens do rotor interno são substituídas por palhetas de comprimento variável. A engrenagem externa gira em um eixo; oposto ao pivô está um atuador eletrônico. Nas versões mecânicas, uma mola substitui o atuador e o lado oposto da carcaça possui óleo ou um pistão que empurra a mola para regular a pressão.

Esses tipos de bombas controlam a pressão e o volume do óleo fornecido aos componentes variáveis ​​de temporização da válvula. Isso pode adicionar outra camada à cebola de diagnóstico.

Há detritos dentro de cada motor. Podem ser pequenos pedaços de carbono ou grandes pedaços de material de vedação ou selantes. Embora a maioria dos detritos possa ser capturada pelo filtro de óleo ou pela tela coletora de óleo, alguns fragmentos podem entrar nos componentes de distribuição variável da válvula.

O óleo não flui por esses componentes como um mancal do motor ou elevador. As passagens de óleo de um sistema de distribuição variável de válvulas são como um beco sem saída e o óleo não sai pelas passagens o tempo todo. Se um pedaço de silicone duro entrar em um phaser ou válvula de controle de óleo, ele pode ficar lá por um tempo.

Quase todos os fabricantes possuem um filtro de tela de metal para evitar que detritos no óleo atinjam o sistema de temporização variável da válvula. Alguns fabricantes tornam a tela reparável, mas, em alguns veículos, ela pode estar dentro do solenóide de controle de óleo e quase impossível de inspecionar ou mesmo limpar. Se a tela puder ser reparada, o procedimento estará nas informações de serviço ou TSB. Alguns fabricantes podem recomendar a remoção da tela do filtro.

Os filtros ou telas são projetados para capturar as peças grandes que podem obstruir as passagens nos phasers e válvulas de controle de óleo. As telas não são projetadas para capturar pequenos pedaços de detritos.

As telas podem ser localizadas na cozinha de óleo que leva ao trem de válvulas. Algumas telas também estão localizadas no phaser ou na válvula de controle de óleo.

Se você está tentando determinar se uma corrente de distribuição se esticou ou saltou, você precisa certificar-se de que os phasers da árvore de cames estejam travados.

A maioria dos atuadores possui pinos que deslizam nas duas partes do atuador quando a pressão do óleo cai abaixo de um nível específico. Os pinos impedem que o eixo de comando se mova durante a partida quando o óleo ainda não atingiu a extremidade superior do motor.

Se você medir a posição de uma árvore de cames em relação à árvore de manivelas e o atuador não estiver travado, a forma de onda não corresponderá a uma forma de onda em bom estado. A forma de onda pode parecer que a corrente saltou ou a roda do sensor está quebrada.