YamahaMT

Nov 22, 2023

Faz cerca de um mês desde que apresentamos a moto de projeto de semi-longo prazo Yamaha MT-10 SP 2022 do Motorcycle.com. Caso você tenha esquecido a premissa de tudo isso, a Yamaha nos ofereceu a oportunidade de ficar com uma MT-10 SP por um longo período de tempo e, como tenho uma queda pela moto, decidi dar um toque de bom gosto atualizações para resolver alguns pontos fracos importantes e, ao mesmo tempo, liberar algum potencial preso. O ponto aqui é duplo: primeiro é ver o que a moto pode fazer com algumas atualizações simples. O segundo é não quebrar o banco ao fazê-lo, porque, caso contrário, você poderia facilmente comprar um dos concorrentes europeus que provavelmente ainda espancaria esse estoque de MT.

No mês passado instalei os upgrades e até levei a fiel MT para a pista e andei um pouco nas ruas. Continue lendo para obter minha opinião sobre cada atualização, desde a facilidade de instalação até as impressões do mundo real.

Primeiro, os freios. A EBC teve a gentileza de enviar suas pastilhas de freio sinterizadas HH, que são as mais agressivas. Por apenas US $ 80, é um valor enorme para desempenho dramático de frenagem, especialmente nas pastilhas de estoque. A instalação também é super fácil, pois você só precisa remover um clipe, deslizar as almofadas antigas para fora, deslizar as novas e reinstalar o clipe. É um trabalho fácil de cinco minutos com grandes resultados. Claro, não se esqueça de pegar uma lixa de grão alto ou uma pastilha Scotchbrite e limpar o rotor do freio antes de colocar as novas pastilhas. Isso remove o material antigo da pastilha e permite que as novas pastilhas grudem no disco.

Quanto aos resultados – bem, digamos que reforça o que muito falamos aqui na MO: pastilhas de freio podem transformar um setup medíocre de freio. A mordida inicial é imediatamente mais forte do que as almofadas padrão, o que é uma grande reclamação das almofadas macias padrão. E graças a essa forte mordida inicial, o poder geral de frenagem também parece mais robusto. Quanto mais forte eu puxo a alavanca, mais ansiosa a moto fica para desacelerar. Se eu fosse picuinhas, diria que o cilindro mestre Brembo é agora o elo mais fraco, pois parece haver uma pequena folga na alavanca, diferente do ar nas linhas. Mas, no geral, essa atualização é uma necessidade absoluta para qualquer proprietário de MT, na minha opinião. Se você tiver o MT-10 padrão e não o SP, sugiro trocar primeiro as almofadas e depois substituir as linhas de borracha por aço.

Enquanto eles estavam nisso, a EBC enviou um par não solicitado de seus rotores de freio totalmente flutuantes de contorno XC que são uma substituição direta para os estocadores. Eles custam aproximadamente US $ 250 por lado ou cerca de US $ 500 para um par como o que você precisa no MT-10. A opção totalmente flutuante é boa e pesa alguns gramas a menos que os discos originais. A instalação também é muito fácil. Basta desparafusar o antigo e substituí-lo pelo novo (não se esqueça do trava-roscas!)

Ao contrário das pastilhas de freio, no entanto, a diferença com os discos XC não era tão perceptível em relação ao estoque. Claro, o recurso totalmente flutuante é bom porque garante contato constante e consistente com as pastilhas de freio, mesmo quando a temperatura aumenta, mas, na realidade, eu teria dificuldade em perceber a diferença. Então, por mais legal que a EBC tenha enviado isso com o conjunto de almofadas, quando se trata de dinheiro, eu optaria por gastar o dinheiro em outro lugar.

Se manter sua motocicleta 100% legal é de extrema importância para você, então pare de ler esta seção agora.

Para o resto de vocês, o midpipe cat-delete Leo Vince (e outros como ele) é uma atualização barata e simples que não apenas libera um pouco de energia e desperta um rosnado estrondoso (mas sutil) do motor, mas também derrama 13 libras da parte inferior da bicicleta. Eu gosto porque também permite que você mantenha o silenciador de estoque, para que você não seja forçado a gastar dinheiro adicional para comprar um escapamento deslizante, se não quiser. Sem mencionar que manter o silenciador de estoque mantém a aparência do dorminhoco e uma nota de escape modesta em marcha lenta.

A instalação do tubo intermediário é simples - remover o tubo intermediário/gato padrão é um processo um tanto complicado. Há uma série de parafusos para afrouxar ou remover, alguns dos quais revelam suportes que são principalmente para suportar o peso do gato padrão. A maioria desses parafusos e suportes não serão reutilizados. Você também precisa soltar os sensores de O2 e colocá-los fora do caminho (mais sobre isso em um minuto). A remoção do silenciador de estoque oferece espaço para deslizar o gato de estoque para fora dos coletores de escape. Depois disso, vem a remoção dos cabos push/pull usados ​​para a válvula Yamaha EXUP, pois as válvulas e os cabos não serão mais necessários. Isso requer afrouxar a tensão na própria válvula EXUP antes de remover o cabo, então você pode ter a folga necessária no servo motor localizado embaixo do assento para desfazer o cabeamento lá em cima.