ECM sem problemas de comunicação

Jul 01, 2023

Se um módulo como um ECM não puder se comunicar com o veículo, sensor ou ferramenta de varredura, pode ser um problema de diagnóstico desafiador.

Um dos testes mais fáceis de realizar é verificar se há alimentação e aterramento sendo fornecidos ao ECM. Isso pode ser feito usando o conector OBDII. O pino 16 é o lado da tensão positiva que está sendo fornecido ao ECM. O pino 4 é o aterramento do chassi e é um aterramento retirado da carroceria do veículo. O pino 5 é o terra do sinal. Qual a diferença entre os fundamentos? Em alguns veículos, os fios dos pinos 4 e 5 se conectam no mesmo ponto da carroceria. Alguns veículos usam um aterramento "limpo" para o pino 5 que pode vir do ECM, módulo de distribuição de energia ou um aterramento que não é compartilhado com componentes como rádios ou sistemas de ignição.

A maioria dos ECMs não são peças "plug and play". Se você trocasse um ECM de um veículo "bom" ou mesmo por um novo ECM, é provável que ele não funcione e o ECM pode não se comunicar com sensores e outros módulos. Isso ocorre porque o software exclusivo do veículo não é programado ou gravado na memória do módulo quando vem do fornecedor de peças.

Se a programação estiver presente ou se você estiver tentando programar o módulo e ele ainda não se comunicar com sua ferramenta de varredura ou laptop, o problema pode estar no conector OBDII sob o painel. Frequentemente, o conector pode ser danificado se a ferramenta de varredura ou leitor de código for empurrado para dentro e para fora com frequência. Normalmente, o lado fêmea do conector é forçado para fora da parte de trás do conector no veículo.

Uma das melhores ferramentas para diagnosticar essa condição é uma caixa de interrupção OBDII. Como a maioria das redes do veículo pode ser acessada por meio do conector OBDII, essa ferramenta ajuda a observar se a rede está ativa, aberta ou em curto.

Com qualquer rede de comunicação, a resistência no circuito, a tensão resultante e a condição do circuito podem determinar se a informação está sendo comunicada com outros módulos. Se houver alta resistência em um módulo ou parte do chicote elétrico, isso pode derrubar a rede. O mesmo é verdadeiro para um circuito aberto ou em curto com o terra.

Se você observar um diagrama de fiação para um barramento CAN que usa uma configuração de loop, os módulos no início e no final têm resistores de 120 Ohm. Eles são chamados de resistores de terminação e geralmente estão localizados dentro de um módulo no barramento CAN. Esses dois resistores estão em paralelo e se você medir a resistência entre os pinos 6 para CAN Hi e 14 para CAN Low, deve ler 60 ohms. Se ler 120 ohms, você sabe que um módulo não está mais presente e o barramento CAN e a rede estarão inoperantes. Alguns dos módulos podem operar em capacidade limitada, mas haverá códigos para não comunicação em todos os módulos do barramento CAN.

O outro tipo de problema de comunicação pode ser com um sensor ou atuador. Com esses tipos de erros, você pode se comunicar com um módulo, mas as informações de um sensor estão ausentes ou implausíveis. Além disso, um injetor pode não pulsar ou uma bobina de ignição pode não disparar. Às vezes, haverá um DTC para o circuito; às vezes não haverá um código. Então, novamente, o problema de comunicação pode ser com o sensor ou atuador, ou o problema pode estar na placa de circuito do módulo.

Alguns sensores conectados ao ECM usarão a mesma fonte para uma referência de cinco volts. Em algumas ECUs, a posição do virabrequim, a posição do eixo de comando e talvez o sensor MAP usem a mesma fonte de cinco volts. Se um dos sensores tiver um curto-circuito com o aterramento ou energia, isso pode fazer com que todos os sensores que usam essa referência de cinco volts não se comuniquem mais. Isso pode parecer um ECM morto, mas a realidade é que falta apenas a referência de cinco volts. Se você reparar o curto no sensor ou chicote e talvez substituir um fusível, o sinal de referência de cinco volts deve retornar.

Primeiro , você tem os circuitos e componentes que processam e calculam. Esses circuitos também abrigam o software ou firmware que é o sistema operacional do módulo.