Tanques e bombas de combustível

Sep 09, 2023

As montadoras instalaram tanques estilo sela em vários modelos de carros por mais de uma década. Este estilo de tanque usa dois poços, um de cada lado de um eixo de transmissão ou sistema de exaustão. Pelo lado positivo, essa posição otimiza a capacidade do porta-malas, o volume de combustível e a segurança em caso de colisão. No entanto, o comportamento dos poços de combustível, bombas e unidades de envio são frequentemente diagnosticados incorretamente, levando à substituição desnecessária das bombas de combustível.

De cima, um tanque estilo sela parece um tanque de combustível. Do fundo, você verá dois tanques. Na maioria das aplicações, haverá um lado primário que terá a bomba que fornece pressão ao trilho de combustível. Normalmente, esse é o lado que a entrada de combustível enche primeiro. O lado primário geralmente usa um módulo de bomba de combustível que se conecta ao veículo por meio de um barramento de dados serial. O tanque secundário contém uma bomba de transferência, às vezes chamada de bomba de jato.

Quase todos os tanques de estilo de sela modernos usam um sistema de combustível sem retorno que regula a pressão no trilho de combustível dentro do tanque. Sistemas mais antigos com uma linha de retorno podem usar um jato de sucção que usa um efeito venturi criado pelo retorno do combustível para sugar o combustível para o poço de combustível primário.

Tanto o poço primário quanto o secundário contêm unidades transmissoras de nível de combustível. Estes são usados ​​para determinar o nível de combustível nos tanques para distribuição de combustível, leituras do painel de instrumentos e teste EVAP.

Durante o abastecimento, o lado primário do tanque enche primeiro. O combustível então se move através de uma passagem de conexão para encher o lado secundário. A bomba de transferência pode estar ativa em alguns sistemas durante o abastecimento.

Ao testar a operação da bomba de combustível de transferência ou secundária, você pode usar um depósito de combustível para drenar o combustível e, em seguida, bombeá-lo para o tanque secundário para ver se a bomba o envia para o tanque primário. Este teste funcional pode indicar se a bomba e os emissores estão funcionando.

Na maioria dos sistemas modernos, a estratégia é manter o máximo de combustível possível no tanque primário para que a bomba primária seja submersa e resfriada pelo combustível. O sistema bombeará combustível do secundário para o primário à medida que o combustível for queimado. Quando o lado secundário do tanque está vazio, o módulo da bomba de combustível extrai combustível apenas do lado primário do tanque. Em alguns veículos, o sistema equilibra o combustível entre os tanques para otimizar a distribuição de peso até que o combustível atinja um nível específico.

Normalmente, os critérios operacionais estarão na parte "operação e teoria" das informações de serviço. Observar esta seção é fundamental para diagnosticar alguns sistemas.

Os dois remetentes de nível de combustível são essenciais para fazer os tanques de combustível do tipo sela funcionarem. O nível de combustível enviado ao motorista é um reflexo das duas entradas do emissor. O módulo da bomba de combustível e o PCM também usam os remetentes para determinar se o sistema está funcionando corretamente.

Em alguns casos, uma falha no lado secundário do tanque fará com que o medidor seja padronizado para a leitura da unidade de envio do lado primário. Isso resulta em uma leitura máxima de meio tanque. Esta leitura permanecerá a mesma até que o nível de combustível no lado secundário esteja vazio e o combustível no lado primário comece a cair. Uma falha com o remetente do lado primário fará com que a leitura do medidor esteja vazia.

A maioria dos módulos de bomba de combustível é capaz de identificar problemas com a bomba secundária ou a jato a partir do comportamento dos emissores de nível de combustível. O módulo define esses códigos com base nas leituras das unidades do sensor do tanque de combustível. O código será definido quando o PCM detectar que o lado secundário do tanque ainda tem combustível armazenado e o nível de combustível do lado primário começa a cair.

Em alguns casos, o nível de combustível ainda indicará um quarto do tanque ou mais quando não houver pressão de combustível. A bomba primária funcionará e o circuito para a bomba estará intacto sem quedas de tensão. Se a bomba for substituída, a condição retornará.

Conexões de aterramento e problemas de fiação são problemas comuns para tanques do tipo sela. Se você tiver quedas de tensão excessivas ou leituras de nível de combustível inconsistentes, verifique se há resistência excessiva nas conexões no aterramento da carroceria e do chassi. O topo do tanque geralmente coleta sal da estrada e salmouras de degelo que podem causar curtos no solo.