Substituição do corpo da válvula de transmissão

Mar 09, 2023

A solução de problemas de uma transmissão automática pode ser um dos procedimentos de diagnóstico mais intimidantes que uma oficina enfrenta atualmente. A primeira reação geralmente é: "Não fazemos esse tipo de trabalho" - quando, na realidade, há lucro real na realização de diagnósticos de transmissão e reparos "in-the-car".

A moderna transmissão automática e o sistema de transmissão acoplado possuem muitas peças "mecatrônicas" que controlam e protegem as tradicionais embreagens e engrenagens planetárias. Esses dispositivos mudam as marchas, travam as embreagens e regulam as pressões dos fluidos. A maioria desses itens pode ser diagnosticada e substituída enquanto a transmissão ainda está no veículo.

Muitas vezes, ferramentas especiais são necessárias ao diagnosticar problemas de transmissão e revisar unidades. Já se foram os dias em que as transmissões eram puramente mecânicas e hidráulicas e tudo o que você realmente precisava era de um conjunto de medidores de alta pressão para verificar a pressão da linha e um medidor de vácuo para verificar o vácuo de admissão do motor e a integridade do modulador de vácuo. Mas com os controles eletrônicos de hoje, você precisa usar uma ferramenta de varredura, escopo e um multímetro.

Os códigos de transmissão e os dados do sensor em veículos de modelo recente são acessados ​​por meio do conector de diagnóstico OBD II e do módulo de gateway de diagnóstico do Módulo de Controle do Trem de Força (PCM). Em alguns veículos, as informações geralmente são encontradas em um Módulo de Controle de Transmissão (TCM) ou Módulo de Controle da Carroceria (BCM) separado. De qualquer forma, você precisará de uma ferramenta de varredura para acessar códigos de falha e dados operacionais.

Uma ferramenta de verificação também pode ajudá-lo a verificar falhas de comunicação entre o PCM e o controlador de transmissão se o veículo tiver computadores separados. Os problemas aqui normalmente fazem com que a transmissão entre em um modo "limpo" que pode travá-la na segunda marcha.

Alguns problemas de transmissão podem ou não definir um código de falha e acender a lâmpada MIL, por isso é importante sempre digitalizar o PCM ou o módulo de transmissão em busca de códigos se houver uma reclamação relacionada à transmissão ou problema de dirigibilidade. Algumas falhas do sensor do motor (por exemplo, sensor de posição do acelerador, sensor MAP ou sensor de velocidade do veículo) também podem afetar a operação da transmissão. Pode ser necessário verificar também esses sensores.

Se você encontrar um código de falha de transmissão, pode ser necessário verificar a resistência de um solenóide no corpo da válvula, sua tensão operacional ou a frequência de seu sinal de controle do computador. Isso exigirá um multímetro digital (DMM) que possa ler tensão, resistência e frequência ou pausa.

Você também precisará das informações de serviço aplicáveis ​​que incluem esquemas de fiação e gráficos de diagnóstico do OEM com especificações de teste para todos os componentes que precisam ser verificados. Esse tipo de informação pode ser encontrado em manuais de serviço OEM, em sites OEM (taxas diárias de acesso único variam de US$ 15 a US$ 25) ou por meio de provedores de serviços de informações técnicas on-line. Você também deve verificar se há boletins de serviço técnico (TSBs) que possam estar relacionados ao problema de transmissão. Em alguns casos, pode ser necessário reflash (reprogramar) o PCM ou o módulo de transmissão para corrigir uma falha específica.

Ao usar uma ferramenta de varredura para diagnosticar um problema de transmissão, geralmente é o que não é exibido na ferramenta de varredura que o levará ao diagnóstico final. A transmissão moderna é um dos componentes mais conectados em um veículo. Se um PCM ou TCM não puder ver entradas como velocidade do motor, carga ou posição do acelerador, ele assumirá o pior e colocará a transmissão em um modo seguro ou manco.

A transmissão não possui sensores discretos conectados ao corpo do acelerador, virabrequim ou coletor de admissão. Em vez disso, a transmissão compartilha informações com o controle do motor e outros módulos do veículo usando um barramento de dados serial. A maioria dos veículos fabricados após 2004 coloca o módulo TCM ou PCM na rede CAN de dois fios de alta velocidade junto com os módulos BCM e ABS.

A topologia para essas redes é tipicamente um loop. Se um módulo não estiver operando, os módulos existentes ainda podem se comunicar no barramento. Quando você estiver usando uma ferramenta de varredura para resolver um problema de transmissão, pode ser necessário examinar os PIDs ou fluxo de dados do ECM ou BCM para ver quais módulos estão se comunicando no barramento.