Chevy Corvette E 2024

Oct 10, 2023

Parte elétrica e parte V-8, o trem de força do novo Corvette E-Ray pode ter uma personalidade dividida, mas este carro tem tudo a ver com desempenho.

Com o C8 Corvette de motor central, a Chevy mostrou ao mundo que estava mais do que disposta a levar o carro esportivo favorito da América em uma nova direção dramática. O Corvette E-Ray 2024, que apareceu no início deste ano, prova que a marca de gravata borboleta está longe de terminar de fazer mudanças radicais. Com tração nas quatro rodas e motorização híbrida, o E-Ray é o primeiro Vette de produção desse tipo.

Para ser claro, as intenções do E-Vette não são apaziguar os ambientalistas ou perseguir a nova tecnologia mais moderna. Em vez disso, a variante híbrida AWD foi projetada para fazer o que os melhores Corvettes sempre fizeram: levar o desempenho para o próximo nível. Embora já tenhamos coberto extensivamente o novo E-Ray, agora estamos dissecando ainda mais sua nova tecnologia.

Quando a Chevy revelou a oitava geração do Corvette, os cortes no chassi expuseram as intenções futuras da empresa. Um túnel vazio preenchia o espaço entre o motorista e o passageiro. O centro do chassi auxiliar dianteiro tinha orifícios roscados não utilizados. Algo estava faltando.

O E-Ray preenche esses vazios. Recheada na seção central está uma bateria de íon-lítio de 1,1 kWh composta por 80 células do tipo bolsa LG Chem refrigeradas por refrigerante, juntamente com um inversor de energia refrigerado a líquido. A LG projetou a bateria para descarregar e carregar rapidamente, com seu estado térmico monitorável por meio de novas páginas de desempenho na tela de entretenimento e entretenimento. A Chevrolet diz que todo o conjunto pesa cerca de 100 libras.

A realocação do motor do Corvette regular abriu o caminho para o E-Ray, já que o motor dianteiro não teria lugar para chamar de lar. Dirigindo o eixo dianteiro está um motor CA síncrono de ímã permanente de 80 libras, produzindo 160 cavalos de potência e 125 libras-pés de torque. Um trocador de calor adicional no nariz do Corvette mantém o motor resfriado. O coração do E-Ray é o V-8 de 6,2 litros e 495 cv retirado do Stingray Z51. Com o motor elétrico adicionado à equação, a produção total é de 655 cavalos. O sistema híbrido do E-Ray fornece potência extra para aceleração e recarrega quando você está parando, freando ou usando a função Charge+ em movimento.

A direção puramente elétrica do E-Ray é limitada, com Chevy estimando apenas cinco milhas no modo Stealth. Acima de 45 mph ou com um grande empurrão do acelerador, o V-8 ganha vida e se junta perfeitamente à festa. Embora os números da EPA ainda não tenham sido finalizados, a Chevy espera que o E-Ray retorne 19 mpg combinados, o mesmo que o Stingray.

A Chevrolet afirma que 60 mph chega em 2,5 segundos e que o E-Ray cobre o quarto de milha em 10,5 segundos, tornando-o potencialmente o Corvette mais rápido de todos os tempos. Diz-se que a velocidade máxima está acima de 180 mph. O motor elétrico para de contribuir a 150 mph.

Para combater a massa extra do sistema híbrido (que empurra o peso do meio-fio para cerca de 4000 libras), o E-Ray é equipado com freios de carbono-cerâmica. Os pneus padrão 275/30ZR-20 dianteiros e 345/25ZR-21 traseiros Michelin Pilot Sport All Season 4 ZP (um tamanho de pneu compartilhado com o Z06) são considerados bons para cerca de 1,0 g. Essa combinação dá ao E-Ray a distinção única de ser o primeiro carro de produção a vir de fábrica com rotores de carbono-cerâmica e pneus para todas as estações. Para maior aderência em piso seco, os pneus de verão Michelin Pilot Sport 4S são opcionais.

O chassi e a suspensão permanecem praticamente inalterados, exceto as taxas de mola e uma barra estabilizadora frontal específica para o E-Ray, bem como alguma proteção da bateria. Como o Z06, o E-Ray recebe os amortecedores magnetoreológicos mágicos, com um garfo alongado no ponto de fixação inferior dos amortecedores dianteiros para permitir a passagem dos semieixos. Uma torre de choque elevada eleva o local de montagem superior para manter o mesmo deslocamento da roda do Z06, e uma travessa reprojetada liga as torres para aumentar a rigidez estrutural.

O E-Ray chegará neste outono e custará a partir de $ 104.295 para o targa e $ 111.295 para o conversível. Você está pronto para ir E-Vette?