A Revolta Lamborghini é um 1.001

Oct 10, 2023

O superlativo V12 da Lamborghini passa oficialmente ao status de hipercarro.

_James Gilboy

jamesgilboy

Desde o Miura, a Lamborghini se definiu em torno de carros halo V12 com motor central, projetados para dominar sua atenção. Assim foi para o Countach, Diablo, Murcielago e Aventador, e agora, para o primeiro capítulo híbrido na história do V12 da Lamborghini. Conheça o Lamborghini Revuelto: um hipercarro híbrido plug-in de 1.001 cavalos de potência que ostentará a bandeira do V12 naturalmente aspirado enquanto houver combustível para operá-lo.

O Revuelto - nem vou tentar pronunciar isso - é um cabelo maior do que o já extenso Aventador que substitui e, mais uma vez, construído em torno de um monocoque de fibra de carbono. Seu chassi é 10% mais leve e 25% mais rígido, e atualiza seu subquadro dianteiro de alumínio para carbono – a parte traseira permanece metálica, mas ainda fica mais leve e rígida. É revestido em um corpo principalmente de carbono com aero altamente otimizado, alguns deles ativos, para reduzir drasticamente o arrasto e aumentar a força descendente dianteira e traseira. Tudo a serviço, claro, dos 12 cilindros presos às costas de seus ocupantes.

A característica definidora do Revuelto é seu trem de força, encabeçado por um novíssimo V12 de 6,5 litros naturalmente aspirado com um cárter seco no estilo de corrida. É o V12 mais leve e potente que a Lamborghini já fez, com maior compressão do que o Aventador e um limitador de rotação de 9.500 rpm. O pico de potência ocorre a 9.250 rpm, a 813 cavalos de potência com até 535 lb-pés de torque - mas isso antes de você contabilizar a eletricidade.

Eles fluem para o eixo traseiro por meio de um novo automático de dupla embreagem de oito marchas montado na popa que é mais leve e ágil do que o de sete marchas no Huracan. Eles também são aumentados por um motor gerador de partida montado na transmissão, que extrai energia de uma bateria de 3,8 kWh amontoada no túnel central onde a transmissão ficava no Aventador.

Essa caixa de suco também aciona um motor em cada roda dianteira, permitindo a tração elétrica nas quatro rodas com vetorização de torque. O Revuelto pode ser executado no modo somente EV com 177 cv e tração dianteira, ou ativar seu V12 para combiná-los para desempenho de nível de hipercarro. Estamos falando de uma saída total do sistema de 1.001 hp e 1.051 lb-ft de torque, bom para zero a 62 mph em 2,5 segundos e uma velocidade máxima além de 217 mph.

Ele precisa de um poder de parada onipotente para controlar isso, e é por isso que o Revuelto tem freios "plus" de carbono-cerâmica com pinças dianteiras de 10 pistões e traseiras de quatro pistões. Eles são apoiados por frenagem regenerativa para recarregar a bateria, o que também pode ser feito com o motor em questão de seis minutos. Tudo serve para reduzir as emissões de CO2 em 30% em comparação com o Aventador Ultimae.

O manuseio provavelmente também melhora, com uma distribuição de peso 44-56 mais equilibrada e quaisquer que sejam os triângulos de suspensão semi-ativos. As barras estabilizadoras do Revuelto são mais rígidas e sua direção mais rápida, que capitaliza a direção nas quatro rodas para aumentar a agilidade. Sua área de contato também é um fio de cabelo maior que a do Aventador, com pneus traseiros tão grandes quanto 355s em rodas de 22 polegadas. Todo esse volume significa que, apesar do uso agressivo de compósitos, o Revuelto é tudo menos leve com 3.907 libras a seco.

Como o Revuelto custará quantias que nenhum de nós, normies, gostaria de pensar, ele também deve confortar seus proprietários. Sua cabine tem mais espaço para a cabeça e as pernas do que o Aventador, há compartimentos de armazenamento no painel e no console central, um porta-copos para o passageiro e espaço atrás dos assentos para alguns tacos de golfe. Duas carruagens também cabem na bolsa.

O sistema de transmissão complexo do Revuelto também significa que ele possui nada menos que 13 modos de direção, controlados por meio do volante e da tela sensível ao toque central de 8,4 polegadas. A interface inspirada no smartphone permite a configuração de um painel de medição digital de 12,3 polegadas e um display de passageiro de 9,1 polegadas, com muitas das mesmas funções para uma experiência semelhante à do copiloto.

Ele possui integração com o Amazon Alexa para controle climático, de mídia e de navegação (que é amplamente baseado na nuvem) e também alguns recursos básicos do ADAS - saída de faixa, observação de ponto cego, cruzeiro adaptável e alerta de tráfego cruzado traseiro. A Lamborghini oferecerá 400 opções de pintura e 70 cores para o interior, que podem ser especificadas em várias combinações de couro e microfibra Dinamica feita de poliéster reciclado.