Direta ou indireta: Qual pneu

Jun 21, 2023

Encontrei-me com um amigo no fim de semana passado em uma fazenda que atualmente tem um celeiro em construção. No caminho para casa, nossos dois veículos apresentaram vazamentos nos pneus, resultando no acendimento de nossos indicadores de baixa pressão dos pneus. Presumo que ambos recolhemos alguns detritos de construção enquanto estávamos no local.

Meu Volkswagen 2018 tem um sistema de monitoramento indireto da pressão dos pneus (TPMS), que apenas me diz qual pneu está com pouco ar, mas não a pressão exata do pneu. O Dodge Caravan 2017 do meu amigo Stephen tem um TPMS direto, que exibe a pressão exata de cada pneu. Por incrível que pareça, seu Caravan não vem equipado com estepe, o que na minha opinião é um grande descuido do fabricante, mas isso é assunto para outro dia.

TPMS direto versus indireto: qual é a diferença? Qual sistema é melhor? Meu Volkswagen usa os sensores de velocidade das rodas existentes. Um pneu com vazamento ficará menor à medida que esvazia e, portanto, girará mais rápido quando comparado aos outros três pneus. O computador de bordo vê que um pneu está com uma velocidade elevada e deduz que está ocorrendo uma situação de baixa pressão e avisa o motorista sobre isso. Os sistemas indiretos são mais baratos para os fabricantes porque os sensores de velocidade das rodas já estão instalados na maioria dos veículos para uso do freio antitravamento, tornando a adição do TPMS uma adição apenas de software.

Como alternativa, o Caravan vem equipado com um sensor de pressão dos pneus localizado em cada roda que transmite dados por radiofrequência para o sistema de bordo. Os dados da pressão dos pneus ao vivo são exibidos diretamente para o motorista monitorar. O problema é que toda vez que os pneus são rodados em sua van, os sensores se movem com as rodas para um novo local. A menos que o TPMS seja reaprendido a cada rotação do pneu, as informações de pressão do pneu agora são exibidas fora do local. Esses sensores também exigem substituição com muita frequência, o que significa que a maioria das pessoas simplesmente os ignora quando a luz acende.

Consegui facilmente colocar meu pneu sobressalente, mas Stephen, sabendo que seu veículo não estava equipado com um, decidiu arriscar a sorte. Embora seu veículo venha com um pequeno compressor de ar, ele não o usou. Em retrospectiva, tenho certeza de que ele gostaria de ter feito isso, pois seu vazamento se transformou em uma explosão total, exigindo que o veículo fosse rebocado para fora da estrada. No final das contas, não foi culpa do fabricante que ele estourou o pneu, mas realmente não deveria ser tão difícil.

Então qual é o melhor? Pessoalmente, não preciso saber a pressão exata dos pneus enquanto estou dirigindo. Eu só preciso saber quando há um problema e onde está esse problema. Embora a adição da pressão exata dos pneus ofereça uma pequena conveniência, não vale a pena o serviço adicional necessário para reaprender continuamente os sistemas TPMS, solucionar problemas e substituir sensores com falha. Além disso, os pneus de inverno não exigiriam a despesa adicional de um segundo conjunto de sensores. Meu voto é livrar-se dos sensores TPMS, pois todos os fabricantes agora são capazes de fornecer a quantidade certa de informações sobre a pressão dos pneus sem eles.

Olá Lu,

Meu motorista diário é um MK VII Volks GTI e, como muitos carros mais novos, ele possui um motor de injeção direta de combustível. Pelo que entendi, o acúmulo de carbono nas válvulas de admissão é mais um problema com esse projeto, pois o combustível não "lava" mais as válvulas ao entrar na câmara de combustão.

No entanto, não há menção à descarbonização no cronograma de manutenção e gostaria de saber que tipo de serviço você recomenda, com que frequência deve ser feito e quanto posso esperar pagar.

Obrigado,

Tom B

A descarbonização é um procedimento de serviço relativamente novo. Embora todos os revendedores forneçam esse serviço para seus clientes agora, quase me parece que os fabricantes têm suas cabeças coletivas na areia e não admitem que seus motores realmente exijam esse serviço. Daí a razão pela qual você não verá este serviço em sua programação de manutenção de fábrica.

Alguns veículos com injeção direta verão uma pequena diminuição no combustível já em 40.000 quilômetros devido ao acúmulo de carbono nas válvulas de admissão. A 80.000 quilômetros, esses mesmos veículos terão falhas perceptíveis na partida de manhã fria, eventualmente acendendo a lâmpada indicadora de mau funcionamento (MIL). Aconselho meus clientes de duas maneiras diferentes; aqueles, como você, que buscam uma descarbonização de manutenção preventiva e aqueles que buscam uma solução para um problema de dirigibilidade. Para os clientes que optam por uma descarbonização de manutenção preventiva na faixa de 80.000 a 100.000 quilômetros, eles costumam relatar uma melhora perceptível na economia de combustível, mais potência e melhor marcha lenta.