Coletores de Admissão LS

Mar 22, 2023

Quando se trata de experimentar novos métodos e teorias para melhorar o desempenho, muitas vezes, estamos aprendendo usando o método antigo, por tentativa e erro. Após qualquer tipo de modificação, o dinamômetro traseiro só é bom até certo ponto. Normalmente, você pode sentir uma diferença sempre que faz uma alteração no ajuste, como uma came da bomba do acelerador diferente ou pesos avançados do distribuidor, mas você realmente não sabe ao certo - sem um dinamômetro ou tempo de pista - que tipo de diferença você fez .

Os "adicionadores de potência" rápidos eram geralmente da mesma maneira e às vezes você não sentia diferença, mas um parafuso em particular que não deixava dúvidas sobre perda ou ganho era o coletor de admissão. Esse fato o tornou um dos componentes mais interessantes, principalmente para entender por que teve tanto impacto. Não demorou muito para aprender que os plenos abertos e os rotores curtos moveriam a curva de torque para cima na faixa de rpm, e que os rotores longos moveriam a curva de torque para baixo na faixa de rpm.

Era fácil "visualizar" a diferença de velocidade e volume do ar e entender a diferença que isso fazia, mas a importância disso em relação à eficiência do motor é frequentemente subestimada, e o caminho da tecnologia levou a que as características internas do fluxo de ar de uma admissão fossem onde se concentrou a maioria dos esforços de pesquisa modernos. Quando a válvula de admissão abre, uma área de baixa pressão se desenvolve no canal de admissão. O ar então flui através do rotor para dentro do cilindro para equalizar a pressão.

Quando a válvula de admissão fecha, a velocidade do ar cria uma alta pressão que volta para o corredor. A ressonância resultante desse efeito, como se vê, é o fator determinante no desempenho múltiplo. Embora sempre haja a mesma mudança fundamental na curva de torque com base no comprimento e no volume do rotor, gerenciar os efeitos dessa pressão dentro de um coletor é uma área constante de pesquisa e as entradas LS não são exceção.

As trocas LS são populares por vários motivos, mas há muitas variações e detalhes para classificar - mais do que você pode esperar - e muitos deles estão associados ao coletor de admissão. De fábrica, há uma clara diferença entre os coletores de carro e caminhão LS. Os coletores do caminhão são mais altos (mais de 3 polegadas) e não fluem da mesma forma em altas rotações, portanto, os coletores do carro são mais desejáveis ​​para aplicações de alta potência.

A maioria dos coletores de admissão Gen III tinha corpos de aceleração operados por cabo, e as entradas Gen IV tinham acelerador por fio. A maioria dos coletores funcionará apenas com o tipo de corpo do acelerador com o qual veio originalmente, mas há alguns que funcionarão com qualquer um dos tipos. Há cerca de uma divisão de 50/50 nos motores que vêm com porta catedral ou cabeças de porta retangular, mas há mais do que combinar as portas. Mesmo que um coletor seja aparafusado, em alguns casos os padrões de parafuso dos trilhos de combustível, sensor MAP e corpos do acelerador eram diferentes, então você tinha que pensar no futuro.

Dos modelos de porta catedral Gen III mais comuns, o coletor LS6 apresenta números melhores do que o LS1, com cerca de 20 hp e 15 ft.-lbs. de torque. Como uma atualização, o LS1 foi nossa primeira introdução aos pequenos blocos Gen III no Corvette '97-'04, no Camaro/Firebird '98-'02 e no Pontiac GTO '04, com um bloco de alumínio e 305-350 hp , dependendo da aplicação. O LS6 era o monstro de 385-405 hp que alimentava o Corvette Z06 '01-'04 e o Cadillac CTS-V '04-'05.

Surpreendentemente, a entrada de caminhão padrão desta geração de motores LS tem um desempenho muito bom, quase igualando os números do coletor LS6, mas a maioria das pessoas acha que as entradas de caminhão são simplesmente feias. Onde há vontade, há uma maneira e muitas pessoas encontraram maneiras de alisá-los e fazê-los parecer absolutamente lisos!

A maioria dos motores Gen IV apresentava cabeças de porta retangulares, e a entrada LS3 é amplamente conhecida como um dos melhores coletores LS de fábrica. O LS3 era a versão bloco de alumínio 426-436 hp 6.2L, produzida de 2008-2017 para os modelos Corvette, Pontiac G8, Camaro e Holden. Assim como nos modelos porta catedral, as tomadas dos caminhões porta retangular chegam perto de atingir o desempenho do LS3, só que com a mesma objeção de aparência, e como todas as entradas dos caminhões, são mais altas e podem não caber sob o capô de alguns carros. .