MO Testado: Rottweiler Performance Intake System para KTM 790/890 Duke Review

Mar 24, 2023

Meu amor pela KTM 790 Duke foi bem documentado no MO, mas a realidade é que se a KTM tivesse sido um pouco menos calada quando eu estava gastando meu suado dinheiro pela moto, talvez nunca a tivesse possuído. Em vez disso, um 890 Duke R provavelmente estaria estacionado na minha garagem. Isso não diminui meu apego ao 790, mas ajuda a explicar meu desejo de espremer o máximo de potência possível do gêmeo paralelo, mantendo sua aceitabilidade social no som do escapamento. (OK, talvez ser ridicularizado nos comentários quando o deslizamento Akrapovic resultou em potência de pico ligeiramente menor também tem um pouco a ver com minha busca por potência.) Independentemente disso, meu objetivo tácito para minhas modificações de desempenho foi chegar o mais próximo quanto possível para a potência intermediária de um 890 padrão. Desde o momento em que a Rottweiler Performance lançou seu Rally Edition Full Intake System para o 790/890 Adventure, fiquei salivando com a perspectiva de instalar uma versão adaptada no meu Duke. Bem, com o lançamento do Rottweiler Performance Intake System para o KTM 790/890 Duke, essa espera acabou, e cara, isso é demais.

Projeto KTM 790 Duke: Construindo A 790 R

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O sistema de admissão para o KTM 790/890 Duke é um substituto completo para a caixa de ar do Duke e vem em duas variedades funcionalmente idênticas: PRO (plástico em uma escolha de preto ou laranja) e RACE (em fibra de carbono brilhante ou fosca). O sistema foi projetado para atuar como uma pilha de velocidade única, canalizando o ar da enorme área de superfície do filtro off-road de espuma diretamente para os corpos do acelerador. Agora, a beleza do OEM EFI é que simplesmente adicionar uma entrada de Rottweiler pode ter os requisitos de mistura de combustível contabilizados automaticamente pelos sensores de oxigênio - mesmo com um escape de estoque. Embora eu não tenha testado isso na minha moto, Rottweiler afirma que sua mula de teste 790 Adventure ganhou 9 cv apenas com a ingestão. No entanto, meu Duke já estava modificado com um Akrapovic slip-on com o silencioso defletor removido, um kit de admissão Rottweiler Power Plate e um Dynojet Power Commander V, executando um mapa personalizado, como ponto de partida desta fase de modificações. Embora o abastecimento com minha configuração atual estivesse correto, minha busca por potência ditou que eu jogasse toda a caixa de ar e seu peso acompanhante em favor da unidade Rottweiler de fibra de carbono.

A instalação do kit demorou pouco menos de duas horas, mas eu trabalhava sem instruções. (Rottweiler não os havia escrito quando recebi o kit em novembro.) Embora a carroceria do tanque tivesse que ser removida, o tanque em si só precisava ser afrouxado para permitir um melhor acesso às botas do corpo do acelerador. Além disso, a metade esquerda do chassi auxiliar precisava ser desaparafusada e deixada pendurada pelo chicote elétrico na lateral da bicicleta. As tarefas mais desafiadoras em toda a instalação foram remover as botas dos corpos do acelerador e montá-las novamente depois de conectadas à nova entrada. Bastou um pouco de paciência e um pouco de WD-40 nas superfícies de montagem, e eles finalmente se encaixaram.

A atenção aos detalhes no kit de ingestão é o que eu esperava do Rottweiler. Desde o suporte de montagem gravado a laser, até as montagens de mangueira e sensor de temperatura, até o botão de alumínio usinado para prender o filtro de ar, tudo alinhado sem o refinamento freqüentemente exigido com peças de reposição. Uma vez que a moto está toda abotoada, a única dica deste mod é o pedaço de filtro amarelo que você pode ver através da abertura da malha no chassi auxiliar - e o som de admissão quando você liga o motor. Ter o sistema escondido realmente é muito ruim porque a fibra de carbono fosca parece muito bonita.

Dois dias depois de instalar a ingestão do Rottweiler, eu estava no Chuckwalla Valley Raceway para meu primeiro teste do sistema (sem atualizar os mapas de combustível). A potência adicional nas curvas foi imediatamente perceptível. Chuckwalla foi o local perfeito para este teste por causa dos cantos frequentes, permitindo-me sentir o soco e a tratabilidade dos médios. Na minha segunda sessão, precisei mover meus pontos de mudança cerca de 20 a 30 pés mais perto da saída da curva. Embora a resposta do acelerador tenha sido boa, não foi tão perfeita quanto o mapa anterior que foi configurado para a condição exata da minha moto. Além disso, havia seções inteiras da faixa de rpm nas quais a ECU controlava, e o Power Commander só podia acessar o ponto de ignição. Mais poder estava esperando para ser desbloqueado.