Matt vai a todo vapor para consertar BMW

Jun 23, 2023

Em novembro de 2015, um de meus clientes mais novos trouxe seu BMW Z4 35i 2011 porque a luz do motor de serviço em breve acendeu.

Ele explicou que o carro não rodava bem e estava com pouca potência. Conectamos o carro ao Aplicativo Técnico de Serviço Integrado, porque era um BMW pós-2008, e conseguimos extrair vários códigos relacionados à operação primária do motor.

Extraímos os códigos da Digital Motor Electronics (DME): DME 002CF6 Potenciômetro da válvula borboleta 1 – plausibilidade para massa de ar; DME 002CF7 Potenciômetro válvula borboleta 2 – plausibilidade para massa de ar; e 002D2E DME Ângulo da válvula borboleta – correção do vácuo de admissão.

Mas é preciso ter cuidado ao ler os códigos. Seria fácil pensar que pode haver um problema com o corpo do acelerador, mas o terceiro código é extremamente importante (DME 002D2E Ângulo da válvula borboleta – correção do vácuo de admissão). O código de correção indica que o volume de ar que entra no acelerador não é o mesmo que está sendo processado pelo motor.

Essa correção ar-combustível é chamada de compensação de combustível ou lambda. Quanto maior a quantidade de combustível indica que o sistema é rico, e quanto maior a proporção de ar indica que o sistema é pobre. Então testamos o corpo do acelerador e redefinimos suas adaptações.

Revisamos os dados e vimos que o carro estava enxuto. O próximo passo foi testar o sistema de admissão com fumaça. Assim que começamos a pressurizar a fumaça no sistema de admissão, notamos que ela escapava por uma rachadura na tampa da válvula.

As tampas das válvulas BMW de último modelo abrigam a válvula de respiro do cárter. A válvula de respiro retira o combustível não queimado e os vapores de óleo do cárter e os recircula pela admissão para que não escapem para a atmosfera. O ar extra puxado para dentro da tampa da válvula faz com que as guarnições de combustível se esgotem e reduz a ingestão de combustível. O ar extra, por sua vez, causaria uma aceleração lenta e fraca. Substituímos a tampa da válvula e corrigimos os ajustes de combustível.

Problema resolvido - ou assim pensávamos.

Onze meses e 3.800 milhas depois, o cliente ligou para nos dizer que a luz do motor de serviço em breve acendeu novamente. Ele afirmou que o carro estava intermitentemente em marcha lenta.

Todos os três códigos estavam de volta, mas quando examinamos os ajustes de combustível, o carro não estava funcionando pobre. Em seguida, testamos a entrada de fumaça e não encontramos vazamentos.

Achamos que poderia haver um vazamento de vácuo internamente. Realizamos um teste exaustivo de fumaça em todos os sistemas relacionados à admissão e não encontramos vazamentos.

O interessante é que, assim que limpávamos os códigos, 002D2E voltava a cerca de 1,6 km da direção. Normalmente, seriam necessários pelo menos 10 milhas de direção para definir um código de compensação de combustível.

Em seguida, verificamos o sensor de massa de ar para ver se ele pode estar fisicamente danificado. Descobrimos que estava contaminado com óleo - havia entrado no sistema de admissão quando a tampa/respiro da válvula quebrou. Os vapores de óleo estavam fazendo com que o sensor lesse incorretamente.

Substituímos o sensor principal de massa de ar e o carro imediatamente enviou o código 002F0A – sinal do sensor ar-turbo de admissão para o sensor de pressão secundário. Substituímos os dois sensores de pressão de ar.

Depois de dirigir o carro por 10 milhas, a luz do motor voltou. O código que acompanha dizia: acelerador DME 002D07.

É aqui que fica louco - não havia explicação para o código.

Entramos em contato com o departamento de suporte técnico da BMW e descobrimos que não havia dados para o código. Enquanto continuávamos a executar diagnósticos no acelerador, verificamos o nível do software do carro. Descobrimos que ele estava operando em sua programação básica original e que havia vários módulos e atualizações de programas disponíveis. Em seguida, realizamos uma reprogramação completa do carro e todas as adaptações disponíveis. Depois disso, rodamos o carro por 280 milhas sem problemas.

Quando o cliente foi buscar, dissemos a ele que ainda havia a possibilidade de o acelerador estar com problema, mas neste momento sentimos que os sensores de massa de ar e a reprogramação eram adequados para o reparo. Não queríamos mudar o acelerador, a menos que fosse absolutamente necessário.