Nissan Leaf com motor de bicicleta Kawasaki de 13.000 RPM é um monstro de trilha híbrido AWD

Oct 15, 2023

Um motor Kawasaki ZX-10R aciona as rodas traseiras enquanto o Leaf aciona as rodas dianteiras, tornando-o um híbrido plug-in com tração nas quatro rodas.

NicoDeMattia

O carro mais legal sobre o qual você lerá hoje é um Nissan Leaf. Sim, realmente. Claro, é um carro muito bom para rodar pela cidade, mas é muito difícil fazer o Leaf soar ou parecer legal. A menos que você seja um engenheiro mecânico que teve a ideia de colocar um motor de motocicleta Kawasaki no porta-malas de um Leaf e realmente o executou. O resultado é um híbrido Nissan Leaf com um motor que atinge 13.000 rpm.

Por que construir um Leaf com motor Kawasaki? Derek Young, de São Francisco, diz que na verdade é bem simples: ele queria um carro movido a motocicleta pelas rotações e pela natureza bruta dele, e escolheu o Leaf porque era barato e relativamente simples.

Sendo um EV com tração dianteira, o Nissan Leaf tem muito poucos componentes mecânicos no eixo traseiro. Além disso, ele encontrou um com uma bateria muito degradada que não valia muito. Portanto, colocar o motor Kawasaki ZX-10R no porta-malas foi o caminho mais fácil e barato para construir o carro movido a motocicleta de Young. Claro, não era tão simples quanto apenas jogar o motor lá dentro, pois algumas modificações pesadas eram necessárias. Felizmente, sendo um engenheiro, Young estava à altura da tarefa.

Para montar o motor de quatro cilindros de 998 cc, Young modificou um subquadro traseiro Lexus IS350 para caber na parte traseira do Leaf. Depois que o chassi auxiliar foi instalado, Young conseguiu montar o motor nele por meio de suportes personalizados. Conseguir que o motor acionasse os eixos traseiros foi um pouco mais complicado. Young teve que conectar a transmissão por corrente da transmissão sequencial a uma roda dentada intermediária, que então girava o diferencial. O diferencial veio da Quaife e é feito especificamente para colocar motores de moto em carros.

Com o motor no porta-malas, Young separou-o do resto da cabine com uma parede de acrílico e alimentou-o com ar de uma entrada de ar montada na janela lateral. Para que o ar saia do radiador, Young construiu uma maca plana na parte de trás da porta traseira, criando uma área de baixa pressão na qual uma aba de saída poderia abrir.

Você pode pensar que, depois de trocar o motor Kawasaki, Young descartou o trem de força original do Leaf, mas o oposto é verdadeiro. Ele não apenas manteve o motor elétrico e a bateria originais, como também os transformou em um híbrido plug-in com tração nas quatro rodas em pleno funcionamento. Um mostrador no painel ajusta o nível de intervenção híbrida que ele deseja, para que o jovem possa escolher entre uma configuração híbrida 1:1 (motor elétrico e motor igualmente), modo EV puro e um modo de potência máxima com inclinação do motor.

Apesar de seu modo EV puro, o híbrido gritante de Young não pode ir muito longe. Antes mesmo do projeto começar, a bateria do Leaf havia se degradado o suficiente para reduzir seu alcance máximo para cerca de 25 milhas. No entanto, é o suficiente para que a híbrida com motor Kawasaki possa rodar bastante em modo EV pela cidade, antes de abrir as torneiras de seu motor em estradas mais emocionantes.

Seus freios são feitos de um mashup de diferentes peças de carros. Por exemplo, suas pinças dianteiras são de um Nissan 370Z, mas os rotores dianteiros são de um Mustang, enquanto os freios traseiros são herdados do subquadro traseiro Lexus IS350. Ele anda sobre rodas Enkei envoltas em pneus Nexen.

Young usa seu Leaf híbrido principalmente como um carro de corrida e parece uma explosão. O motor grita até sua linha vermelha de 13.000 rpm e faz um barulho incrível. Deve ser épico de dentro do carro, já que um pedaço de acrílico separa as orelhas do motorista do compartimento do motor. Young acredita que mais montadoras deveriam construir híbridos excitantes e baratos com motores de alta rotação. Embora isso seja certamente irreal, estamos ansiosos para ver mais projetos de paixão como este, mantendo os motores de combustão interna vivos por muito tempo depois que a eletrificação assumir totalmente o controle.

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