Rodas pequenas, grande aerodinâmica e 500 cv: A Pikes Peak

Oct 14, 2023

Se já existe um milhão de maneiras de construir um AE86, agora há um milhão e um.

A atual safra de carros de drift com especificações profissionais é bem compreendida neste estágio, com a maioria seguindo um caminho semelhante em direção ao objetivo do carro competitivo. Raramente há necessidade de se aventurar fora da receita: grande potência, um sistema de transmissão confiável, muita trava de direção e a borracha mais macia e larga que as regras permitem que você corra.

Como diz o velho ditado, 'se não está quebrado, não conserte'...

No entanto, apesar da ação na pista estar mais rápida e emocionante do que nunca (você já viu a atual safra de carros pro drift em ação, pessoalmente? Eles realmente são algo especial), há um lado negativo. Todos os carros se tornaram um pouco estereotipados e previsíveis.

Agora, se o seu objetivo final é vencer eventos e campeonatos, então você precisa fazer o que precisa ser feito para isso. Para o inferno com o que qualquer outra pessoa possa pensar sobre estética e estilo. Exceto que a deriva, em sua essência, tem tudo a ver com estilo.

Enquanto alguns ainda lutam para compreender uma forma de automobilismo que não envolva um sistema de cronometragem, outros não conseguem imaginar correr contra o relógio novamente. O drifting tem uma atração que simplesmente não existe em outros esportes a motor.

Quando você vê nomes como o atual campeão do WRC, Kalle Rovanperä, passando seus fins de semana ao volante de seu A90 Supra construído por Daigo Saito, você sabe que há mais no drift do que aparenta.

Apesar do livro de regras relativamente aberto do drifting, ainda acabamos em um lugar onde todos os veículos concorrentes parecem estar em conformidade com um conjunto de regulamentos rígidos, apesar da relativa liberdade oferecida. Alguns construtores, no entanto, perceberam isso e agora tentam remar contra a maré.

Você deve estar familiarizado com alguns de seus outros trabalhos, mas Darren McNamara está mais uma vez na vanguarda da tentativa de revigorar os carros de drift.

Enquanto Darren estava finalizando o trabalho em seu Grupo-D Audi S1, ele também estava criando este AE86 para o amigo de longa data Sultan Al Qassimi. Levando em conta tudo o que aprendeu construindo uma infinidade de Corollas nas últimas duas décadas, Darren avalia que este é provavelmente o melhor que ele já criou.

O que é interessante sobre o carro é que ele mistura o que é comprovado e funciona para um carro de drift, com um estilo novo por cima.

Começando com o exterior, há novamente a influência do Grupo B/Pikes Peak da qual a operação do Grupo-D de Darren na Irlanda se tornou sinônimo. Curiosamente, o plano original era que isso fosse uma homenagem ao Need for Speed ​​AE86 original de Darren, mas as coisas aumentaram naturalmente.

O kit D-MAC N3 aprimorado fornece o volume visual e é combinado com um para-choque Run Free modificado e uma infinidade de painéis de fibra de vidro personalizados retirados das próprias prateleiras do Grupo-D.

A asa personalizada do Grupo-D GT é suportada por uma barbatana de tubarão central e equipada com placas de extremidade personalizadas maiores. Uma faixa de luz de freio LED de largura total substitui as luzes traseiras de fábrica, que agora fazem parte de um painel traseiro inteiriço.

Pontos de bônus se você avistou as espadas aerodinâmicas do Audi S1 ​​E2 conectando o para-choque dianteiro e os arcos dianteiros.

Uma grande parte do visual de qualquer AE86 é a escolha da roda. Apesar da quantidade considerável de energia girando-os, Darren foi inflexível para que o carro tivesse rodas de 15 polegadas, já que em sua mente qualquer coisa maior começa a parecer estranha sob o carro relativamente pequeno. Os Work Equip 40s foram escolhidos, com as rodas dianteiras equipadas com turbofans personalizados.

Em teoria, o Corolla leve (peso estimado em torno de 1.000 kg/2.200 lb) não deveria precisar de tanta borracha na traseira para competir com carros mais pesados ​​com pneus mais largos.

Levar a potência do motor para o solo é uma caixa de cachorro G-Force GSR de 4 velocidades com uma embreagem dupla Xtreme. O chassi auxiliar traseiro customizado do Nissan Silvia foi equipado com um diferencial de troca rápida do Grupo D e eixos Driveshaft Shop.

Como sempre foi com qualquer uma das construções de Sultan ao longo dos anos, a potência vem de um GM LS V8 na forma de um LS2 de 6,0 litros com bielas e pistões aprimorados, um came de alta elevação e molas de válvula Comp Cams. Os parafusos ARP mantêm tudo junto, enquanto o Driven Racing Oil fornece lubrificação.