Opinião: Como o desempenho do ataque usou a eletrônica avançada para ter sucesso no MotoAmerica Superbike

Jul 06, 2023

© 2019, Roadracing World Publishing, Inc. Por Richard Stanboli/Attack Performance Racing.

PRIMEIRA PESSOA/OPINIÃO:

Como não permitimos que a eletrônica avançada arruinasse nossa equipe de corrida

Por Richard Stanboli,Proprietário de desempenho de ataque/chefe de equipe/engenheiro eletrônico

Temos discutido a eletrônica avançada nas corridas de Superbike nas últimas duas décadas e vimos isso passar por várias iterações antes de aterrissar no atual kit eletrônico do World Superbike da Magneti-Marelli (Marelli) e em 2019 a adição do nível intermediário da MotoAmerica Sistema MoTeC (Motec).

No final da temporada passada, li sobre a experiência negativa de uma equipe (https://www.roadracingworld.com/news/death-of-an-a…) e quis compartilhar a nossa. Descobrimos que o kit Marelli SKS para a Yamaha é o sistema mais completo, pronto para uso, acessível, confiável e competitivo que já usamos, e vou explicar o porquê.

window.googletag = window.googletag || {cmd: []}; googletag.cmd.push(function() { googletag.defineSlot('/14173571/970x250_New', [970,250], 'div-gpt-ad-1567032993772-0').addService(googletag.pubads()); googletag.pubads ().enableSingleRequest(); googletag.pubads().set('adsense_background_color', '#000'); googletag.enableServices(); });

(Acima) Josh Herrin (2) em alta velocidade em sua Attack Performance/Herrin Compound Yamaha YZF-R1 MotoAmerica Superbike durante a temporada de 2018. Foto de Brian J. Nelson.

No passado, para aqueles que não estão familiarizados com a configuração de eletrônicos de reposição, você compraria uma ECU (Engine Control Unit) da Motec, Marelli, Pectel, etc., e ela chegaria praticamente como uma caixa inútil. Se você tivesse sorte, eles teriam um mapa básico automotivo muito básico que você nem pensaria em usar.

Antes de ligar o motor, você passaria vários dias, ou semanas, configurando a ordem de ignição, sincronização do motor (posição do eixo de comando x posição da manivela), calibração do sensor, saídas da bobina, calibração do servo motor, calibração do motor de passo, mapas básicos, comunicação para o painel e outros dispositivos CAN (Controller Area Network). A lista parecia interminável e, se por algum motivo você não acertasse tudo, provavelmente não sairia da sala do dinamômetro com o motor intacto.

Então, por que daríamos um grande passo para trás e trabalharíamos duro apenas para voltar ao primeiro passo?

Você pode pensar que é o ajuste avançado, mas esta é apenas uma parte da equação. As estratégias mais complexas não foram desenvolvidas até mais tarde, então a vantagem mais importante naquele momento eram os dados. A visualização precisa das funções deu ao usuário a capacidade de corrigir um problema em um curto período de tempo, e a velocidade é tudo nas corridas.

Então, por que não adicionar um registrador?

Esse seria o método mais fácil, mas não tinha a sinergia que você obteria de uma ECU com um registrador interno ou de uma ECU com um bom fluxo CAN para um registrador externo. Além disso, você raramente conseguia obter um fluxo de dados da ECU OEM e, se o fazia, a velocidade era tão lenta e os canais tão básicos que tornavam os dados inúteis.

No final de 1999, construímos nossa primeira Yamaha YZF-R7 [AMA Formula Xtreme racebike] com injeção de combustível, movida por um motor YZF-R1. Optamos por utilizar a Motec, uma conhecida ECU automotiva. Mal sabíamos o desenvolvimento que nos esperava.

Durante nossa primeira corrida no dinamômetro, descobrimos da maneira mais difícil. O sensor de came R1 mudaria de polaridade em altas rotações, afetando a sincronização e o tempo de ignição. Isso encerrou nosso primeiro dia abruptamente e resultou em uma noite muito longa. Depois de muita luta, tempo e despesas, finalmente tínhamos uma máquina competitiva e, no final da temporada, estávamos no pódio no Grande Prêmio de Macau.

Em 2001, fomos contratados pela Suzuki e pegamos o que aprendemos com a Yamaha e aplicamos na Suzuki. Como a GSX-R1000 era um modelo totalmente novo, o primeiro de todos, recebemos as motos muito tarde e não tivemos tempo para testes. Presumimos, já que já pegamos nossos caroços com o R1, que deveríamos ser bons, mas, novamente, foi uma experiência de aprendizado.