Proprietário desabafa porque Grand Caravan não aceita reabastecimento

Jul 07, 2023

O Dodge Grand Caravan 2005 da minha esposa não permite que coloquemos gasolina nele. Na melhor das hipóteses, preciso preenchê-lo dolorosamente lentamente. Tenho a sensação de que tem a ver com o sistema EVAP. O revendedor disse que custaria $ 400 para consertar. Parece que a saída de vapor está restrita. É possível danificar o filtro de carvão colocando muito gás?

É possível encher o depósito de carvão com combustível enchendo regularmente o depósito. É chamado de "embalagem de combustível" e envolve continuar a adicionar combustível após o desligamento automático clicar no bico. Fazer isso em meia dúzia de abastecimentos ou mais pode eventualmente encher o separador de vapor e forçar o combustível líquido para dentro do recipiente, que é projetado para capturar e armazenar vapores de combustível até que o motor seja ligado e eles sejam puxados para o sistema de indução e queimados. .

O problema com reabastecimento difícil é uma questão diferente. Meu banco de dados automotivo Alldata puxou o boletim de serviço Chrysler 14-001-09 REV.A datado de setembro de 2009, descrevendo as possíveis causas e reparos para esse problema. Resumidamente, em alguns modelos equipados com tanque de combustível do tipo "sela", recomenda-se deixar o motor em marcha lenta por um minuto ou mais para permitir que a bomba de transferência de combustível mova o combustível para o lado esquerdo do tanque, abrindo espaço para reabastecer o lado direito lado.

Os componentes específicos a serem testados são o tubo de recirculação de vapor, tubo de enchimento de combustível, tanque de combustível ou componentes relacionados à válvula de controle de evaporação ou ao próprio canister.

Se eu fizer uma decolagem rápida de uma parada em meu Buick LeSabre 2005, a transmissão faz barulhos fortes ao passar por todas as marchas. Se eu parar e desligar o carro e fizer uma decolagem normal, tudo bem e não farei isso de novo até que eu faça uma decolagem rápida. O que você acha?

A luz "Manutenção do motor em breve" já acendeu em relação à mudança brusca? Caso contrário, suspeito que os detritos no corpo da válvula sejam o problema. Sob forte aceleração, o TCM - módulo de controle da transmissão - comandará uma pressão hidráulica mais alta para garantir mudanças sólidas e sem deslizamento. Quando isso ocorre, detritos no corpo da válvula podem estar fazendo com que uma válvula ou acumulador fique preso. Tente adicionar meia lata de SeaFoam Trans-Tune ao fluido de transmissão e dirija o veículo por uma semana ou mais para ver se isso ajuda a limpar o corpo da válvula.

Eu também sugiro parar em uma loja de peças que oferece varredura de código DTC gratuita para ver se algum código de falha específico está armazenado na memória.

Comprei um Jeep Cherokee Sport 4.0 2001 com 77.000 milhas para meu filho recém-licenciado. A luz "Verificar motor" está piscando constantemente devido a uma falha de ignição no cilindro nº 5. Troquei o pacote de bobinas, instalei novos plugues, instalei injetores de combustível reconstruídos, borrifei SeaFoam na entrada de ar e "dirigi como se tivesse roubado" para tentar eliminar qualquer acúmulo de carbono. Já ouvi outras possibilidades, como filtro de combustível, sensor de posição do virabrequim, sensor de posição do eixo de comando ou válvula presa. Qualquer sugestão seria muito apreciada.

Como a falha de ignição é específica do cilindro nº 5, neste ponto eu me concentraria na integridade mecânica desse cilindro. A baixa compressão devido a anéis gastos/quebrados, válvulas queimadas/tortas/emperradas, lóbulos de comando desgastados ou um vazamento de vácuo no coletor de admissão pode causar esta falha de ignição.

Comece com um teste de compressão simples. Se mostrar compressão normal, faça um teste de vazamento do cilindro. Se o vazamento for normal, tente um teste de compressão em execução. Isso envolve remover a válvula Schrader do testador de compressão antes de instalá-la no cilindro nº 5, ligar o motor e monitorar a compressão. Se começar a cair enquanto o motor funciona, não há ar suficiente entrando no cilindro, o que pode ser causado por um lóbulo de came desgastado ou por uma válvula que não está abrindo corretamente.

Paul Brand, autor de "How to Repair Your Car", é um solucionador de problemas automotivos, instrutor de direção e ex-piloto de carros de corrida. Os leitores podem escrever para ele em: Star Tribune, 425 Portland Ave. S., Minneapolis, Minn., 55488 ou via e-mail em [email protected]. Explique o problema em detalhes e inclua um número de telefone durante o dia.