Conheça a bomba d'água

Aug 19, 2023

A bomba de água em um motor passa despercebida até que vaze ou precise ser substituída devido a uma falha no rolamento. Se exigir substituição, a tarefa geralmente é desagradável devido à sua localização na maioria dos motores.

A maioria das bombas de água são acionadas por motor e de projeto centrífugo. A bomba tem uma entrada, saída e um impulsor, juntamente com uma cavidade para o impulsor residir.

Os lados separados de entrada e saída são referidos como os lados de pressão e sucção, respectivamente. O lado de pressão da bomba direciona o refrigerante para o radiador; o lado de sucção o envia de volta para o motor. A direção do fluxo do refrigerante para dentro e para fora da bomba também é usada para identificar a localização do termostato do motor e a classificação de temperatura. Se o termostato estiver alinhado com a mangueira superior do radiador, esse é o posicionamento do lado da pressão. Se estiver conectado à mangueira inferior do radiador, é o lado da sucção.

Um radiador sob carga total do motor é projetado para reduzir a temperatura do líquido em aproximadamente 20°F. Se a temperatura operacional estiver definida para não cair abaixo de 180°F, um termostato do lado da pressão seria calibrado para 180°F e um termostato do lado da sucção seria calibrado para 160°F. Isso é importante observar, pois a temperatura do refrigerante será mais influenciada pela temperatura nominal mais alta do termostato do lado da sucção.

A maioria, se não todos, os motores usam um circuito de derivação. Sua finalidade é permitir o movimento (fluxo) do refrigerante pelo motor quando ele está frio e o termostato não permite o deslocamento até o radiador. O desvio destina-se a facilitar o movimento do refrigerante e, por seu design, é limitado pelo fluxo.

A vedação na bomba de água impede que o refrigerante saia da cavidade do impulsor ao redor do eixo e vaze pelo orifício de drenagem na peça fundida onde residem o rolamento e a vedação. Se a rotação do motor for continuamente elevada a um nível alto quando o termostato estiver fechado ou parcialmente fechado, o lado de sucção da bomba ficará sem líquido e criará um vácuo que, com o tempo, afetará a integridade da vedação do eixo.

Nesse caso, a bomba começará a vazar refrigerante pelo orifício de drenagem. Isso ocorre devido à falta de fluxo no circuito de bypass quando o termostato está fechado.

A vida útil da bomba de água pode aumentar drasticamente se você não acelerar demais o motor enquanto o termostato ainda estiver fechado. O motor pode ser colocado sob carga e usado. A velocidade da bomba de água precisa ser mantida abaixo da rpm de cavitação. Isso é frustrante, pois não há diretrizes de velocidade fornecidas pelos fabricantes de motores. Uma regra que uso é não ultrapassar a metade da rotação máxima do motor enquanto o líquido de arrefecimento estiver frio.

Lembre-se de que o termostato funciona de maneira linear quando sua classificação de abertura é atingida. Em seguida, sua influência na vedação da bomba em velocidades mais altas diminui. Isso não é tão trabalhoso quanto parece à primeira vista, pois o procedimento de aquecimento adequado para qualquer motor é colocá-lo sob carga leve.

Manter o líquido de arrefecimento fresco e devidamente aditivado ajuda bastante a prolongar a vida útil da bomba de água, assim como a manutenção do filtro do sistema (se o motor estiver equipado).

Algumas pessoas afirmam que apertar demais a correia de acionamento (ventilador) colocará tensão indevida no rolamento da bomba de água. Na prática, isso não é possível. É aconselhável manter a correia apertada para eficiência da bomba de água. O eixo e o mancal são bastante robustos e indiferentes à pré-carga da correia.

Se chegar o momento de substituir a bomba de água, escolha sempre uma bomba do fabricante original. Se essa fonte não estiver disponível e for necessário usar um equivalente no mercado de reposição, seja avisado. Embora eu não tenha visto uma bomba de água de substituição não aparafusada corretamente ao motor, experimentei uma situação em que uma bomba de encaixe faz com que o motor aqueça sob certas condições, quando o motor nunca teve esse problema com sua bomba de água original .

O fluxo de uma bomba é determinado pela velocidade e design do impulsor, a forma da cavidade na qual o impulsor opera, juntamente com a qualidade das portas de sucção e pressão. A explicação mais comum para o problema descrito acima é que o projeto do impulsor e da cavidade foram alterados pela empresa de reposição do projeto original do fabricante. Essa diferença afeta o fluxo através do motor e do radiador.