Diagnóstico da Bomba de Água Auxiliar

Aug 23, 2023

Um carro ou caminhão entra em sua oficina com uma reclamação de baixo desempenho do aquecedor. O motorista reclama que nas manhãs frias o aquecedor esquenta durante o trajeto para o trabalho na hora do rush. O carro não está superaquecendo e o ar está saindo dos dutos corretos.

Sua primeira reação pode ser instalar um novo termostato e inspecionar o núcleo do aquecedor quanto a um bloqueio. No test drive, o sistema pode funcionar muito bem para você. O cliente é apenas sangue-frio?

O problema pode ser a bomba de água auxiliar. Esta bomba não está ligada ao arrefecimento do motor. Sua função principal é fazer circular o líquido de arrefecimento quente para o núcleo do aquecedor. Se muito pouco líquido de arrefecimento for circulado, o ventilador do ventilador extrairá calor suficiente do líquido de arrefecimento e fará com que o núcleo do aquecedor esfrie.

Essas bombas foram usadas pela primeira vez em veículos de luxo e a diesel na década de 1990. A maioria dos motores a diesel normalmente não gera muito calor durante a operação ou em marcha lenta. Juntamente com as rotações mais baixas do motor, o refrigerante no núcleo do aquecedor perderia a maior parte de seu calor antes de passar para a saída. Isso frequentemente fazia com que os motoristas reclamassem de aquecimento insuficiente se dirigissem em trânsito lento ou em velocidades com RPM mais baixas. Portanto, adicionar uma bomba auxiliar de refrigerante forneceria volume suficiente de refrigerante para manter o núcleo do aquecedor aquecido.

Os engenheiros começaram então a usar essas bombas em veículos movidos a gasolina para o mesmo fim. Isso permitiu que os projetistas de veículos usassem núcleos de aquecimento maiores para proporcionar melhor conforto aos passageiros.

O controle da bomba como parte do sistema de controle automático de temperatura mantém a cabine aquecida mesmo depois que o motorista desliga a ignição. O sistema pode manter o interior aquecido por curtos períodos de tempo enquanto o motorista vai às compras ou come alguma coisa.

Essas bombas aparecerão em mais e mais veículos à medida que os motores se tornarem mais eficientes e gerarem menos excesso de calor. Além disso, novas tecnologias como acionamentos híbridos e sistemas stop/start precisam de bombas auxiliares não apenas para melhorar o conforto do motorista, mas também para manter as baterias a uma temperatura constante.

Observe que a bomba auxiliar não está funcionando o tempo todo. O BCM ou módulo de controle controlará e regulará a bomba usando informações como:

Se o veículo tiver controle de chave desligada, existem parâmetros adicionais que devem ser atendidos para ativar a bomba. Esses incluem:

Uma ferramenta de varredura pode testar a função da bomba na maioria dos veículos, mas também é possível testar o sistema pressionando uma sequência de botões do cabeçote de controle HVAC listada nas informações de serviço.

A principal razão pela qual essas bombas falham é a idade e o desgaste do motor elétrico. Como todos os dispositivos elétricos rotativos, as escovas se desgastam e os enrolamentos ficam curtos. O superaquecimento pode acelerar a falha da bomba elétrica porque o aumento das pressões do sistema de resfriamento pode forçar o refrigerante a passar pelas vedações do eixo. O refrigerante baixo também pode causar a falha de uma bomba devido à sua posição, que normalmente é alta no sistema, seja no firewall ou na torre de suporte.

Uma bomba com falha quase nunca causará superaquecimento do veículo. Se a bomba de refrigerante auxiliar estiver inoperante, o cliente pode notar um desempenho reduzido do aquecedor em baixas velocidades e em marcha lenta.

Seu primeiro instinto pode ser substituir o termostato, a bomba d'água ou o núcleo do aquecedor, mas se o veículo estiver equipado com uma bomba auxiliar de refrigeração, você precisará se aprofundar um pouco mais no processo de diagnóstico.

As ferramentas necessárias para diagnosticar uma bomba de refrigerante auxiliar incluem ferramenta de varredura, medidor e informações de serviço, com ferramentas de varredura e informações de serviço sendo mais importantes para veículos de modelo recente. A operação da bomba depende de vários módulos e vários sensores que estão conectados em rede.

A primeira etapa no processo de diagnóstico é verificar os códigos com uma ferramenta de verificação. Códigos não relacionados para incidentes de detecção de colisão, operação do módulo de porta e perda de comunicações podem causar a desativação da bomba. É aqui que as informações de serviço podem fazer a diferença entre um rápido processo de diagnóstico e a troca de peças.