Project Car Diaries: Aqui está o plano para reviver meu Audi S4 de $ 925

Aug 23, 2023

Aqui está o que será necessário, até agora, para colocar este velho Audi de volta em boa forma geral.

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O primeiro passo crucial para dar vida nova a um projeto de carro é montar uma lista adequada de "necessidades e desejos". A proporção adequada de qual campo recebe mais atenção às vezes é complicada, especialmente porque ainda estou nas nuvens com meu novo projeto B5 Audi S4. Eu adoraria lançar imediatamente uma suspensão pós-venda, um sistema de exaustão melhor e alguns outros mods divertidos, especialmente porque é um ponto de partida geralmente limpo. Mas, para garantir que eu aproveite ao máximo esses desejos, primeiro as necessidades devem ser atendidas. Isso é especialmente verdadeiro com um S4, que o deixará preso mais rápido do que você pode dizer Vorsprung durch Technik se não receber atenção suficiente na manutenção.

Com isso em mente, dei uma boa olhada em meu resgate de quatro anéis para ter uma ideia do que ele precisa para ser seguro e mecanicamente sólido, embora ainda não pudesse levá-lo para um test drive completo. Aqui está o que eu vim com.

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Felizmente, o S4 disparou e funcionou bem com uma bateria nova. Essa costuma ser uma perspectiva distante para alguns consertadores superiores e, embora não pudesse conter muito refrigerante, pude pelo menos ter uma ideia de como o poderoso V6 biturbo de 2,7 litros soou por um breve momento.

Da última vez, a bateria saiu do topo da lista de necessidades e escreveu a próxima: o vazamento do refrigerante. Então, ouvir atentamente o motor na inicialização, ocioso e levemente acelerado revelou mais. Ou melhor, não muito - tudo parecia bem tranquilo e tranquilo. Mesmo rodando com gasolina, certamente tem pelo menos alguns meses. O teste final é quando um motor está totalmente em temperatura e sob carga, no entanto, isso terá que esperar quando o sistema de resfriamento estiver em boas condições de funcionamento.

Em seguida, utilizei algumas análises forenses no nível de Gil Grisham para entender melhor as coisas. Abrir o porta-malas revelou uma garrafa quase cheia de Mobil 1 0W-30, então provavelmente consome ou vaza um pouco de óleo. Além disso, o proprietário anterior não estava muito preocupado em executar a viscosidade adequada. No entanto, eu prefiro ter muito pouco óleo correndo pelas minúsculas passagens de óleo de seus minúsculos turbos do que algo terrivelmente fora das especificações como o Shell Rotella convencional.

Então, era hora de vestir um par de luvas de nitrilo, quebrar meu fiel jack de chão, alguns suportes de jack e uma lanterna, e fazer um exame mais detalhado.

Minha próxima descoberta foi que a suspensão dianteira foi substituída não muito tempo atrás. Com um par de Bilstein B8s de aparência nova na frente, além de braços de suspensão e buchas igualmente novos, esse foi um bônus e alívio muito bom de se ver. Substituir tudo isso teria sido caro. Agarrar e balançar todas as quatro rodas descarregadas não revelava folga, então os rolamentos das rodas também não eram uma preocupação. No entanto, entrelaçado na teia da suspensão dianteira estava uma bota CV externa muito rasgada, então encomendei dois novos eixos CV completos para garantir.

Rastejar sob o sedã Quattro com suporte seguro não revelou nada de alarmante. Claro, estava sujo, mas uma limpeza rápida não revelou nada além de subcapa, metal e alguma infiltração muito leve. Eu amo morar na Califórnia.

A infiltração mais aparente foi na panela de transmissão - vou adquirir uma nova junta, filtro e algumas garrafas de ATF.

A seguir, o cárter de óleo estava milagrosamente limpo, no entanto, algum vazamento no lado do motorista do motor por meio de algumas linhas de óleo me disse que há um vazamento leve em algum lugar - mais investigações serão necessárias.

A correia dentada e seus amigos são um sistema complexo de miséria potencial. O intervalo de serviço da correia dentada no B5 S4 é a cada 75.000 milhas (no máximo absoluto, a maioria dos entusiastas não passa de 60.000), e você não pode alcançá-lo sem remover um monte de componentes primeiro. Portanto, a maioria das pessoas apenas substitui o termostato e a bomba de água enquanto estão lá. Na verdade, substituir tudo sem muito esforço envolve remover o para-choque dianteiro, o radiador e mais alguns.