A nova BMW S 1000 RR

Dec 13, 2023

A BMW Motorrad USA anunciou a nova e atualizada BMW S 1000 RR 2023 com melhorias significativas no chassi, suspensão, aerodinâmica e sistemas de assistência eletrônica. Apresentada pela primeira vez em 2009, a BMW S 1000 RR tornou-se o padrão para seu segmento em termos de desempenho e recursos de segurança para o piloto.

“Com suspensão e chassi avançados, os novos sistemas de assistência ao deslizamento do freio e controle dinâmico de tração (DTC), bem como aerodinâmica otimizada com winglets e uma traseira redesenhada, somos capazes de elevar o desempenho do RR a um novo nível, " disse Wolfgang Wallner, gerente de projeto da S 1000 RR.

O novo RR apresenta um motor em linha de quatro cilindros revisado e oferece 205 cavalos de potência a 13.000 rpm e um torque máximo de 83 libras-pés a 11.000 rpm, inalterado nos EUA em relação aos números de potência e torque do modelo anterior. A rotação máxima do motor é de 14.600 rpm. O aumento da tração da roda traseira em todas as marchas é proporcionado por uma relação de transmissão secundária mais curta por meio do uso de uma roda dentada com 46 em vez de 45 dentes.

A cabeça do cilindro com nova geometria da porta de admissão é modelada no motor M RR. Com o objetivo de alcançar uma entrega de potência ideal em toda a faixa de rotações, os dutos de admissão também foram redesenhados. Eles apresentam a geometria de canal avançada usada no M RR, mas têm uma superfície fundida em vez de fresada como no M RR.

O avançado motor RR está equipado com a tecnologia BMW ShiftCam para variar o sincronismo e o curso das válvulas no lado da admissão. Este é um eixo de cames de mudança de admissão de três partes que possui dois cames montados em um segmento de mudança para cada válvula a ser acionada: um came de torque e um came de potência, cada um com geometria de came projetada de maneira ideal. A velocidade de mudança da BMW ShiftCam do novo RR é de 9.000 rpm, a mesma de antes.

Por meio de um deslocamento axial do segmento de came, as válvulas de admissão são deslocadas do came de torque ou do came de força em apenas 10 milissegundos, dependendo da carga e da velocidade. O deslocamento axial do segmento de came e, portanto, o uso de came de torque ou potência é afetado por meio de dois cames de deslocamento no segmento de came e dois atuadores eletromecânicos. O design diferente da geometria do came é usado para variar o tempo e a elevação da válvula. Enquanto o came de carga total fornece elevação máxima da válvula, o came de carga parcial oferece elevação reduzida da válvula.

Os benefícios da tecnologia BMW ShiftCam incluem:

O novo motor RR está equipado com uma nova caixa de ar com funis de admissão variável. Os funis de admissão foram encurtados, como encontrados no motor M RR, para otimizar a carga de ar e, portanto, a geração de energia, especialmente em rotações mais altas do motor.

Como antes, o comprimento dos funis de admissão é variado em dois estágios por meio de um servomotor controlado por mapa montado na caixa de ar. As passagens de admissão mais curtas são abertas a partir de 11.900 rpm, pois são mais favoráveis ​​em termos de obtenção de potência máxima.

A BMW S 1000 RR 2023 apresenta dois conjuntos distintos de modos de pilotagem: para a rua e para a pista. Os quatro modos padrão incluem Rain, Road, Dynamic e Race, enquanto os modos Pro opcionais oferecem Race Pro 1, Race Pro 2 e Race Pro 3. A última geração de controle dinâmico de tração (DTC) com grupo de sensores de eixo sexual, ângulo de inclinação sensor e ajuste fino para ainda mais segurança e desempenho ao acelerar também são itens de série.

O novo recurso do DTC é a função de controle deslizante. O componente central do controle deslizante é o sensor do ângulo de direção. Com base no seu sinal, juntamente com as velocidades das rodas e os sinais da caixa sensora, é estimado o ângulo de derrapagem da roda traseira ("ângulo de deriva").

Dependendo das características do pneu traseiro, da superfície da estrada e do deslizamento permitido pelo controle de deslizamento, um ângulo de deslizamento é estabelecido. Isso é tão pequeno na condição de direção estável que não é percebido pelo piloto. O controle deslizante compara o ângulo de escorregamento atual e apresenta um valor definido dependente do ponto de ajuste do DTC. Se parecer que esse ponto de ajuste será excedido, o controle deslizante inicia uma redução do deslizamento do acionamento.