1000hp soprado e injetado Windsor

Jul 04, 2023

Nick Novak, proprietário deste Mustang 1965 para armas, concorda com a teoria de que se alguns são bons, mais deve ser melhor.

"Depois de comprá-lo em 2019, [descobri] o bloco pequeno 347ci que o carro tinha simplesmente não estava funcionando", começa Nick. "Então, um amigo meu, Morris, me apresentou ao [construtor de motores] Jason Mansweto."

Publicado pela primeira vez na edição de fevereiro de 2023 da Street Machine

Nick e Jason inicialmente pensaram em aumentar o 347 com um aríete de túnel e outras guloseimas. No entanto, seus planos logo se transformaram em um bloco pequeno 438ci totalmente novo, pronto para matar. No momento em que Jason baixou as ferramentas, o bloco pequeno de cubo grande girou o dinamômetro até 782 hp. Combinado com um C4 reforçado, era uma configuração poderosa e robusta no Mustang leve.

Tanto Nick quanto Jason concordam que quem originalmente construiu o carro fez um ótimo trabalho. "Além do sistema de transmissão e da nova combinação de roda e pneu, praticamente deixamos todo o resto em paz", diz Jason.

"Todo o resto" inclui carroceria e pintura schmick, interior branco nítido, mini-banheiras e uma traseira de quatro ligações.

Enquanto Nick estava definitivamente feliz com a nova combinação, após cerca de 12 meses, ele se viu querendo algo ainda mais agressivo e um pouco mais chamativo. "Um companheiro estava vendendo este combo de motor queimado - tudo novinho em folha, tudo ainda nas caixas", diz ele e, como sempre quis um soprador, ele pulou no negócio.

"Tive muitos problemas para tornar a primeira compilação o mais agradável possível", diz Jason. "Fiquei chocado quando Nick me disse para retirar tudo e começar de novo!"

Depois de arrancar o moinho aspirado, o C4 e o sistema de combustível do Mustang, Jason teve que transplantar tudo para o XW Falcon de Nick (leia mais abaixo). "Eu tive que colocar o XW em funcionamento, inclusive fazendo outro conjunto de tubos personalizados, antes de enfrentar a nova construção do motor do Mustang", explica Jason.

Mas mesmo depois de completar o Nick's XW, Jason ainda teve que manter o 'Stang de lado enquanto dava os retoques finais em seu próprio X-dub vencedor do Summernats Grand Champion, que foi seguido por aparições em quase todos os estados australianos! "Nick foi muito paciente e compreensivo", diz Jason sobre o atraso. "Nós realmente nos tornamos bons amigos."

Olhando para as fotos, é óbvio que a longa espera valeu a pena, já que a nova combinação é um passo à frente.

"Fomos com o que tínhamos e era tudo de bom", diz Jason. "Eu não tive que mudar ou atualizar muito."

Essa boa engrenagem inclui um bloco de dardo 9,5 deslocando 427ci, preenchido com uma manivela Callies, hastes Oliver, pistões JE, levantadores BAM, uma came de rolo sólido Crow e varetas de parede de 0,220 polegadas. Tudo isso é encimado por um par de cabeçotes AFR de 220cc, que receberam um pouco da mágica do moedor de moldes Mansweto.

Por mais impressionante que seja, é o que está no topo que realmente diferencia esta fábrica: uma enorme bomba 8/71 Blower Shop e um chapéu Enderle Big & Ugly com um bloco injetor Joe Blo Speed ​​EFI enfiado dentro.

"Este é o meu primeiro motor EFI; foi uma curva de aprendizado íngreme", admite Jason. "Eu realmente não queria fazer isso, mas Nick insistiu. Ele estava muito interessado no EFI e me convenceu a lidar com isso."

Com um ajuste básico na ECU FuelTech, o combo disparou direto e funcionou bem. Infelizmente, um bom pedaço de tempo foi gasto subsequentemente perseguindo um problema de ajuste, que acabou sendo rastreado até um sensor de posição do acelerador com falha intermitente. Jason admite abertamente que teria sido difícil controlar as coisas sem a ajuda e os conselhos de Nathanial Ardern, da FuelTech, e Frank Marchese, da Dandy Engines.

De sua parte, Nick não para de elogiar a tenacidade de Jason: "Foi ótimo trabalhar com Jason. Ele nunca cedeu, nunca ficou sobrecarregado. Eu o empurrei para fora de sua zona de conforto, mas ele insistiu e resolveu o problema. ."

O novo motor extra-nodoso exigia um TH400 mais resistente da Al's Race Glides e um sistema de combustível totalmente novo. O tanque personalizado abriga duas bombas Walbro submersas de 460L/h e novas linhas de combustível tiveram que ser fabricadas. Depois, há toda a fiação associada ao painel digital EFI e FuelTech. "Paul Zammit faz meu trabalho elétrico para mim; ele fez um trabalho muito bom", diz Jason.