2024 Volvo XC40 Recharge AWD vai mais longe, rapidamente

May 31, 2023

O XC40 de motor duplo extrai mais quilômetros da mesma bateria e também recebe alguns ajustes no chassi. Mas ainda é absurdamente rápido.

A evolução funciona em um ritmo mais rápido no mercado de EV. Passaram-se apenas dois anos desde que o primeiro EV da Volvo chegou ao mercado, mas o XC40 Recharge já está recebendo uma atualização substancial com a chegada de uma nova versão com tração traseira e uma versão atualizada de tração integral com motor duplo no topo da escalação. As mesmas mudanças também estão sendo aplicadas ao C40 Recharge de teto baixo ligeiramente mais elegante.

Analisaremos o novo trem de força com tração traseira separadamente porque há muito a dizer sobre a nova versão AWD aprimorada. No papel, as diferenças para o motor duplo não parecem dramáticas, especialmente porque sua potência de pico permanece inalterada em 402 cavalos de potência. Mas houve mudanças substanciais por trás dessa figura manchete. A versão anterior com tração nas quatro rodas usava motores idênticos dianteiros e traseiros, mas para 2024 ela muda para um novo motor traseiro de 255 cv que a Volvo projetou e está construindo internamente; esta é a mesma unidade que alimentará o eixo dianteiro do próximo EX90.

As variantes de motor duplo também recebem um novo motor dianteiro, uma unidade assíncrona que produz um pico menor de 147 cavalos de potência e fica ociosa quando a potência ou tração adicional não é necessária para aumentar a eficiência. Os números finais da EPA ainda não estão disponíveis, mas a previsão da Volvo para a variante de motor duplo é para um MPGe combinado de 98, acima dos 85 MPGe para o modelo '23 e 106 MPGe combinados para o motor traseiro XC40.

Os carros dos EUA continuarão a usar a mesma bateria de 75,0 kWh de antes - embora seja provável que em breve sigamos a Europa, que está atualizando para uma unidade de 79,0 kWh. Essa bateria maior será padrão em nossa versão de motor único. No entanto, mesmo com a bateria inalterada, a Volvo prevê que o XC40 AWD Recharge será capaz de obter 254 milhas de alcance EPA, em comparação com 223 para o carro de saída, enquanto o alcance esperado para o carro monomotor é de 293 milhas. O C40 Recharge marginalmente mais elegante deve gerenciar avaliações de 257 e 297 milhas, respectivamente. O carregamento rápido DC permanece em um pico de 150 quilowatts para a bateria de 75,0 kWh, o que é impressionante, exceto pelo fato de a unidade de 79,0 kWh agora poder gerenciar 200 quilowatts.

Houve algumas outras pequenas mudanças para aprimorar a experiência de dirigir. Embora o XC40 Recharge de motor duplo sempre tenha sido quase comedicamente rápido devido à sua missão na vida - nosso tempo de 60 mph de 4,3 segundos o tornou um dos Volvos mais rápidos que testamos até então - ele também tinha um chassi que lutou com o desafio de manter a massa considerável do carro sob controle rígido. A Volvo diz que a nova versão pesa quase exatamente o mesmo que a antiga, mas o carro recebeu um novo subquadro traseiro, molas mais macias e amortecedores revisados. Eles ainda são passivos em vez de adaptativos, mas possuem novas válvulas destinadas a melhorar a resposta de alta frequência e também a qualidade do passeio.

Assim como seus irmãos movidos a gasolina, o XC40 Recharge continua sendo um carro fácil de gostar, mas não um que ofereça uma experiência de direção refinada. O carro de especificação europeia que dirigimos na Suécia usava pneus Michelin CrossClimate para todas as estações; dependendo do tamanho da roda, os carros do mercado americano terão Continental de 19 polegadas ou Pirelli de 20 polegadas para todas as estações. A segurança dinâmica é alta, com tração impressionante e vontade de lançar com força sem reclamar - e parece tão rápido quanto a versão anterior. No entanto, a aderência lateral permanece limitada, e o novo viés de torque traseiro do trem de força fez pouco para alterar o equilíbrio fundamental do chassi, com subviragem facilmente provocada em curvas fechadas.

O XC40 Recharge com tração nas quatro rodas é muito mais feliz ao ser conduzido com suavidade. A qualidade do passeio parece ter melhorado, embora com a condição de que as estradas da Suécia sejam estranhamente suaves. O XC40 Recharge superou lombadas com segurança e mostrou bom controle do corpo nas poucas ondulações que pudemos encontrar, embora, como antes, pareça obviamente mais pesado que seu irmão movido a gasolina (e é, em mais de 1000 libras). Permanece um cruzador descontraído com apenas uma sugestão de vento sussurrando no topo das portas da frente em velocidades de rodovia.