Eis o poderoso Ford F de 700 HP

Dec 07, 2023

Dan Carney | 19 de julho de 2022

O que acontece quando você aparafusa o V8 supercharged de 5,2 litros que cospe fogo do Ford Mustang Shelby GT500 na principal picape de corrida no deserto de alta velocidade da Ford? Os 700 cavalos de potência, 640 lb.-ft. 2023 Ford F-150 Raptor R.

O Raptor regular é movido pelo motor EcoBoost V6 de dois turbos da Ford, que produz impressionantes 450 hp e 510 lb.-ft. torque. Mas os entusiastas clamam por um V8 desde que o Raptor de segunda geração substituiu o modelo original com motor V8 e agora a Ford respondeu ao chamado.

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O ciclo de trabalho para um corredor de deserto off-road é diferente do GT500 pronto para pista da Ford, então, naturalmente, os engenheiros ajustaram o motor do Shelby para serviço de caminhão. Isso significa um diâmetro de polia diferente para seu superalimentador que aumenta o torque de baixa potência.

O motor também ganha coletores de escape de aço inoxidável atualizados, um resfriador e filtro de óleo exclusivos e um cárter de óleo mais profundo que mantém o suprimento de óleo mesmo em terrenos íngremes. O V8 do Raptor inala por meio de um sistema de admissão ampliado com uma entrada 66% maior e um filtro de ar de maior fluxo.

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"Ouvimos nossos clientes exigindo o som e a potência de um V8 no Raptor", disse Carl Widmann, engenheiro-chefe da Ford Performance. "Isso não é algo que íamos apressar. Este V8 de 5,2 litros superalimentado é a fusão ideal de potência de alta densidade emparelhada com a suspensão traseira totalmente nova do Raptor de terceira geração e choques para oferecer um golpe duplo que vai muito além do soma de suas partes."

Tal como acontece com o V6 Raptor, o Raptor R entrega a sua potência através de uma transmissão automática de 10 velocidades para um eixo traseiro com suspensão independente. A transmissão incorpora um novo amortecedor de turbina de serviço pesado e um conjunto de saída traseira de quatro pinhão, que a Ford diz contribuir para uma sensação mais suave do trem de força.

Como disse o engenheiro de suspensão da Ford, Sean Conway, ao Design News, a suspensão traseira exigiu uma reengenharia inteligente para acomodar os requisitos de fabricação da fábrica. No entanto, a equipe foi capaz de incorporar braços extralongos, uma haste Panhard, molas helicoidais de 24 polegadas e amortecedores de corrida Fox Live Valve controlados eletronicamente para máximo desempenho off-road.

O Raptor R ganha um novo eixo dianteiro com uma carcaça de suporte de maior resistência, cobertura estrutural com nervuras de alumínio e um eixo de transmissão de maior diâmetro para lidar com a fúria do V8. A taxa da mola dianteira é 5% mais rígida para acomodar o motor mais pesado.

Os motoristas ouvem esse motor por meio de um sistema de escapamento duplo que incorpora um silenciador de passagem com um sistema de válvula ativa cuja operação é controlada pelo recurso MyMode do Raptor. Isso permite que os motoristas personalizem as configurações do motor, direção e suspensão, bem como os modos Normal, Sport, Quiet e Baja do silenciador. Eles podem programar uma única configuração preferida de todas essas configurações para serem ativadas pelo botão "R" montado no volante do caminhão por conveniência.

Enquanto o Raptor é mais conhecido por suas proezas no deserto de alta velocidade, a Ford adicionou trilhas de baixa velocidade e rastreamento de rochas que estreou com o Bronco, como Trail Turn Assist e Trail 1-Pedal Drive. Isso ajuda o caminhão a fazer curvas fechadas e superar obstáculos com mais facilidade, como experimentamos no Bronco anteriormente.

A F-150 Raptor R estará disponível em oito opções de cores, incluindo a nova pintura externa Avalanche e Azure Grey Tri-Coat. O pedido do F-150 Raptor R está aberto agora e a produção começa no final de 2022.

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