Comemorando o Jaguar D

Oct 12, 2023

sábado, 25 de março de 2023

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Com valores de carros agora medidos em milhões para carros com procedência forte, os D-types ainda são usados, embora com moderação, em corridas históricas proeminentes em todo o mundo. Notavelmente, Goodwood e o Le Mans Classic estão no topo da agenda dos proprietários de corridas, enquanto a série Woodcote Trophy da Motor Racing Legends é outra plataforma para esses requintados pilotos esportivos.

Em 1954, a Jaguar revelou o D-type para um público apreciativo como o desafiante britânico da Ferrari e da Mercedes no novo Campeonato Mundial de Carros Esportivos. O tipo D substituiu o tipo C, ou XK120C, que foi duas vezes vencedor em Le Mans no início dos anos 1950.

O projeto do tipo D se baseou consideravelmente na experiência em engenharia aeronáutica. É importante ressaltar que o elegante tipo D inovou ao usar uma construção monocoque, em vez da estrutura espacial que se tornou a norma aceita para a fabricação de carros de corrida.

A construção monocoque utilizava chapas de liga de alumínio para formar a cuba central, que incluía o cockpit. O tipo D foi o primeiro Jaguar, e um dos primeiros carros de corrida, a usar um monocoque e os primeiros carros tinham um subquadro dianteiro soldado ao monocoque. Em carros posteriores, o chassi auxiliar foi aparafusado ao monocoque.

O chassi auxiliar carregava o motor, a suspensão e a direção, enquanto a suspensão traseira e o diferencial eram montados diretamente na cauda do monocoque. Outra inovação foi a utilização de tanques de mangas deformáveis ​​para o combustível, com células a combustível incorporadas ao monocoque.

Embora houvesse muitas novidades sobre o tipo D, vários conceitos foram transferidos com sucesso do tipo C, incluindo freios a disco e o comprovado motor XK. No entanto, o motor foi desenvolvido para se adequar ao novo modelo, pois o especialista em carroceria Malcolm Sayer, com base em sua experiência na aviação, exigia uma área frontal muito baixa para o D-type.

Para diminuir a altura do motor XK, um sistema de óleo de cárter seco foi projetado e o motor foi instalado a oito graus na vertical. O resultado foi uma área frontal consideravelmente mais baixa, coroada pela protuberância descentralizada no capô para acomodar a parte superior do motor. Em seu ponto mais alto, o tipo D tinha apenas 32 polegadas de altura.

Com a velocidade máxima em Le Mans firmemente em mente, Sayer também prestou atenção à parte inferior do carro e criou um piso de baixo arrasto. Finalmente, em uma tentativa de aumentar a estabilidade em alta velocidade e em resposta aos testes em túnel de vento, uma grande aleta vertical foi adicionada atrás da cabine. O carro foi projetado sem concessões para continuar e aprimorar ainda mais a marca Jaguar à medida que conquistava o mundo. A vitória em Le Mans era o alvo, pois traria um grande valor de marketing e publicidade para a marca. Uma temporada inteira de trabalho e desenvolvimento focada naquela vitória em Le Mans, o evento mais importante do calendário de corridas.

Com o horror da Segunda Guerra Mundial menos de uma década atrás e as privações do racionamento ainda frescas na memória da nação, o D-type se tornou uma história de sucesso no esporte a motor que conquistou o coração da nação. O carro era a beleza automotiva e os motoristas eram heróis em uma época em que a austeridade continuava sendo uma parte fundamental da vida cotidiana. No entanto, ironicamente, foi uma pequena equipe privada baseada em um Edinburgh Mews que trouxe ao D-type o sucesso que ele realmente merecia.

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