Igreja de MO: revisão da Yamaha YZ450F 2010

Jun 25, 2023

Ahhhh os bons velhos tempos. Dez anos atrás, tudo o que tínhamos que lidar eram as consequências da Grande Recessão e da pandemia de gripe suína, que o CDC estima ter matado 12.469 de nós. Que pitoresca. Mais importante, a Yamaha chamou a atenção, girando a cabeça em 180 graus em seu grande motocrosser YZ - movendo sua entrada para a frente e as portas de escape para trás. Radical! Talvez um pouco radical demais, já que os últimos campeonatos AMA Supercross da Yamaha ocorreram em 2008 e 2009, sob o comando de Chad Reed e James "Bubba" Stewart. Há uma lição, irmãos? Nada que eu possa ver, exceto pergunte ao seu médico se você é saudável o suficiente para pilotar MXers de classe aberta e sempre use um filtro de ar limpo por precaução. Uma leitura bem divertida do Livro de Fonzie. Amém.

Em primeiro lugar, a nova YZ é um redesenho completo da maior bicicleta suja irmã da Yamaha, com apenas um cabo de freio traseiro como herança da YZ de 2009. Embora a principal diferença entre MY08 e MY09 YZs fosse um braço oscilante hidroformado, este ano quase tudo mudou. A configuração invertida do motor e a adição de injeção de combustível são combinadas com um novo design de quadro e um escapamento de vórtice 'tornado', tudo projetado para centralização de massa e uma moto de melhor manuseio para qualquer piloto.

Como tal, temos alguma tecnologia para atualizar. O relatório de revelação de Kevin Duke foi tão delicioso - você tem que dar uma mordida para sentir o sabor completo deste motocrosser. Joey deu a maior parte das voltas enquanto eu enchia as câmeras de fotos e videoclipes, mas consegui dar alguns licks durante nosso teste de dois dias. Com o braço bombeado e preparado, foi isso que aprendemos sobre a Yamaha YZ450F 2010.

Centralizar, Revolucionar, Revolucionar

Visualmente, o novo YZ parece anoréxico com linhas fluidas finas e menos carroceria projetada para exibir o novo quadro de alumínio "duplo-S" de viga bilateral. Do para-lama traseiro, sobre o tanque de gasolina sob o assento realocado e sobre a roda dianteira de 21 polegadas e 80/100-21-Dunlop D-742FA, o 2010 YZ é quase inteiramente novo. O objetivo é ser mais fácil de pilotar e mais controlável, com melhor tração e vantagem competitiva. Isso vale especialmente para quase 60% de vocês que realmente dirigem essas máquinas na pista.

O ano do modelo 2010 marca a época de uma revolução na linha de produtos da Yamaha, marcando o intervalo de 12 anos desde que a primeira YZ-F foi lançada em 1998. Desde então, a Yamaha admite ter apenas "evoluído" a moto. "É hora de um YZ totalmente novo", diz o gerente de imprensa da Yamaha, Tim Olsen.

Em primeiro lugar, há o visual fino e elegante do novo YZ. Ele tem linhas fluidas da ponta à cauda e 'lacunas' sem carburador projetadas entre o motor, quadro, selim e subquadro para criar uma bicicleta de aparência muito leve. A Yamaha reivindica um peso total molhado de 245 libras, um aumento de 7 libras em relação ao modelo do ano passado. Talvez o quadro de feixe duplo mais forte seja o culpado.

Pode não parecer muito, mas em um mundo de mudanças mínimas, porém poderosas, a Yamaha está olhando para o quadro maior e avançando para uma nova geração de motos de motocross com a YZ450F 2010.

virando a história

O layout do motor invertido do YZ é semelhante ao humano, com o respiro voltado para a frente e a porta de escape para trás. A inclinação traseira de 8,2 graus do motor de 449cc é uma reminiscência do desenho animado do caminhoneiro de R. Crumb, com o pé à frente e avançando para o futuro.

Continuando a angularidade e a simetria do novo design, até mesmo o cilindro é deslocado para a frente da linha central do virabrequim. Visto pela primeira vez em algumas das scooters Yamaha, o deslocamento do cilindro destina-se a criar menos atrito entre a parede do cilindro e o pistão 2 mm maior no curso de força. O cilindro é colocado 12 mm para a frente para um impulso da biela do virabrequim mais orientado verticalmente (comprimento da haste 0,5 mm mais curto/curso 2,6 mm mais curto) no pistão, obtendo eficiência máxima durante a combustão com menos fricção. A taxa de compressão foi aumentada de 12,3 para 12,5:1 para obter mais potência de fundo.

Mais acima na cadeia alimentar está uma cabeça de cilindro totalmente nova, novamente invertendo o curso e soltando uma válvula do processo. A caixa de ar está localizada abaixo e atrás da cabeça de direção e, a partir daí, a carga de admissão segue um caminho descendente para a câmara de combustão. Em vez das três válvulas de admissão do YZ anterior, este novo usa um cabeçote com dois cabeçotes de admissão, marcando o abandono da configuração de cinco válvulas da Yamaha - agora são usadas quatro válvulas de titânio. O caminho de entrada de corrente descendente combina com uma injeção de combustível estilo R1/R6 para um suposto benefício para combustão e torque de baixa e média faixa.