Teste de vazamento do sistema de resfriamento

Aug 18, 2023

Um termostato convencional e uma bomba de água são semelhantes a um carburador e uma bomba de combustível mecânica em um aspecto – eles só podem responder a mudanças, não ser proativos no gerenciamento do motor.

Um carburador e uma bomba mecânica só podem responder ao acelerador, velocidade do motor e sinais de vácuo. Como o carburador, um termostato convencional e uma bomba d'água só podem reagir a mudanças de temperatura.

Com os motores aumentando o desempenho em termos de taxa de compressão e temperaturas de combustão, os sistemas de resfriamento precisavam entrar na era da injeção de combustível. O que está substituindo a bomba d'água convencional e o termostato são os termostatos eletrônicos e as bombas d'água elétricas.

Um termostato eletrônico pode controlar preventivamente a temperatura da mesma forma que o sistema de injeção de combustível pode controlar a relação estequiométrica. Ao ser capaz de controlar a temperatura do líquido de arrefecimento, o sistema de gerenciamento do motor pode otimizar o desempenho do motor para eventos de combustão mais enxutos.

Esses novos termostatos eletrônicos também podem ajudar a evitar condições extremas de aquecimento porque podem ser abertos quando determinadas condições são detectadas. Fatores como carga do motor, temperatura ambiente, rotação do motor e tempo de ignição podem influenciar a posição do termostato. Essas entradas podem ser configuradas em um "mapa" que pode otimizar o desempenho do motor. Isso significa que o termostato pode ter uma posição de ajuste completamente diferente quando o veículo está navegando ao invés de fazer um lançamento de aceleração máxima.

A maioria dos termostatos usa cera dentro de uma câmara de latão que se expande quando aquecida. Quando se expande, empurra um pino ou pistão que está conectado à placa e à mola. O movimento da placa permite que o refrigerante flua do circuito do refrigerante de desvio para o circuito que contém o radiador. Este sistema está em operação desde a década de 1950.

Para que a cera funcione e o termostato abra, várias coisas devem acontecer. Primeiro, a câmara de latão que contém a cera deve ser submersa no refrigerante. O ar não transfere calor como o refrigerante. Isso requer que todo o ar seja sangrado do sistema. É também por isso que a maioria dos termostatos tem um "pino oscilante" que permite a passagem de uma pequena quantidade de refrigerante e bolhas de ar para que a cera fique submersa. Em segundo lugar, para que o motor aqueça uniformemente, o refrigerante deve circular livremente pelo pellet de cera. Para conseguir isso, a maioria dos motores tem um "desvio" de refrigerante entre a bomba de água e o coletor de admissão para permitir que o refrigerante circule com o termostato fechado.

Em alguns casos, os fabricantes podem usar as mangueiras e o núcleo do aquecedor do veículo para fazer a água circular pelo bloco do motor com o termostato fechado.

Alguns termostatos controlados eletricamente usam uma bobina de aquecimento ao redor da cápsula de cera para controlar a temperatura da cera em expansão, mas alguns sistemas usam motores de passo ou êmbolos para controlar o fluxo do refrigerante.

O superaquecimento pode danificar a cera do termostato. É por isso que é sempre uma boa prática substituir o termostato de um veículo após o superaquecimento. Isso também é verdade em termostatos elétricos porque o superaquecimento pode danificar as bobinas de aquecimento.

A maioria dos termostatos é projetada para falhar na posição aberta. Isso evita o superaquecimento catastrófico, mas também significa que o motor terá um período de aquecimento mais prolongado, o que pode danificar inadvertidamente o motor. No caso do termostato controlado eletronicamente, o sistema de gerenciamento do motor reconhecerá essa falha e definirá um código devido à incapacidade de alterar a temperatura do líquido de arrefecimento.

Ambos os tipos de termostatos podem sofrer danos mecânicos que os impedem de fechar e abrir. Isso pode incluir danos às molas e correias no corpo do termostato. Além disso, detritos e corrosão podem impedir o funcionamento de um termostato.

Com válvulas e êmbolos elétricos, os componentes podem falhar com o tempo e ser danificados por refrigerante desgastado ou contaminado.

Quando o aquecedor ou o circuito do acionador falha em um termostato controlado eletronicamente, o termostato se torna um termostato convencional e não causa superaquecimento do motor. As válvulas eletrônicas são projetadas para falhar ou redefinir em uma posição aberta. No entanto, o motor saberá que falhou e definirá um código porque a atuação do termostato não gera o resultado esperado ou o módulo detecta um problema no circuito.