Detecção de falhas de ignição e condições de batida

Jul 20, 2023

O sensor de detonação é um acelerômetro piezoelétrico que atua como um microfone no motor. Ele converte vibrações em sinal de corrente alternada (CA). Quando o cristal dentro do sensor é vibrado, ele produz uma tensão CA. Quanto maior a vibração ou choque, maior a tensão e frequência.

O ECM pode observar a saída do sensor de detonação e determinar se algo está errado na câmara de combustão e tomar medidas, como alterar o tempo de ignição ou adicionar combustível.

O sensor de detonação não é o único sensor responsável por detectar a detonação do motor. O ECM analisa os dados do sensor do ângulo da manivela para determinar em qual cilindro o evento está ocorrendo e se o virabrequim teve uma mudança repentina de velocidade. Dessa forma, o ECM pode determinar se o motorista acabou de bater em um buraco ou se ocorreu uma batida. Ele também pode identificar se o evento aconteceu antes ou depois do ponto morto superior.

Se estiver usando um medidor, configure-o para volts CA. Se estiver usando um osciloscópio, certifique-se de que a filtragem CA esteja desligada. Se você estiver testando o sensor no veículo, precisará acessar o conector. Os sensores de batida têm apenas dois fios.

Os sensores de detonação são montados no bloco próximo à base do cabeçote. Em um motor em linha, o sensor é de fácil acesso. Nos motores V6 e V8, o sensor de detonação pode estar no vale do motor sob o coletor de admissão.

Existem duas escolas de pensamento para testes. Se o sensor estiver aberto, você pode usar um cinzel e um martelo sem corte e golpear a área ao redor do sensor de detonação.

Se o sensor estiver inacessível, você pode ligar o motor e puxar o fusível da bomba de combustível e deixar o motor morrer. As condições magras podem produzir uma batida no motor. Mas esse tipo de teste pode ser difícil para um motor.

Os sensores de detonação raramente se degradam; eles normalmente falham e não produzirão um sinal, não importa o quanto você os bata. Ao olhar para um medidor, você verá uma mudança de 0,06 V ao atingir o sensor. Usando o recurso min/max, você pode ver tensões mais altas. Você também pode verificar a quantidade de resistência no sensor e verificar o valor com as informações de serviço. Um escopo pode fornecer uma imagem melhor do que o sensor está fazendo, mesmo enquanto o motor está funcionando.

Alguns sistemas de gerenciamento do motor enviarão um breve sinal de tensão de polarização para verificar a condição do circuito quando o veículo for ligado. Se o circuito tiver resistência acima do normal devido à corrosão ou a uma conexão ruim, a tensão cairá e um código será definido para baixa tensão. O ECM também sabe que tipos de tensão o sensor de detonação deve produzir durante a inicialização e ocioso e definirá um código se não vir o valor correto.

Se um código relacionado ao sensor de detonação for definido, o ECM pode usar um mapa de combustível mais conservador ou até mesmo limitar as cargas e RPM do motor. Isso é para proteger o motor e prevenir possíveis danos à câmara de combustão.

Com a maioria dos motores, a posição do virabrequim e os sensores de detonação trabalham juntos para detectar uma falha de ignição, detonação ou pré-ignição. O sistema de gerenciamento do motor calcula o tempo entre as bordas dos dentes da roda do relutor de manivela recebendo um sinal do sensor CKP. A velocidade de rotação do virabrequim e a aceleração são comparadas no caso de uma perda de potência de cada cilindro.

Quando uma perda de energia é menor que o valor calibrado, o PCM determina que o cilindro suspeito está com defeito. A detecção de falha de ignição é habilitada depois que certas informações básicas são recebidas pelo PCM. Normalmente, a temperatura do líquido de arrefecimento do motor, a temperatura do cabeçote do cilindro, a temperatura do ar de admissão e, se equipado, o sensor de fluxo de massa de ar (ou uma combinação deles) são usados ​​para avaliar a condição, bem como as posições da manivela e do comando de válvulas.

Com a sensibilidade desses sensores, eles podem gerar uma falsa falha de ignição sob certas condições. Por exemplo, dirigir em uma estrada muito lamacenta ou empoeirada pode jogar detritos nos dentes do relutor (em motores com rodas do relutor externas montadas no virabrequim). A água no tanque de combustível pode ser enviada através dos injetores e causar uma condição de falha de ignição ou até mesmo uma condição pobre, o que também pode fazer com que o PCM veja uma falha de ignição - geralmente um código de falha de ignição aleatório e não uma falha de ignição de cilindro isolada individualmente ou verificada com a batida sensor.