Esqueça Tesla e Ford, o motociclismo japonês mostra cooperação real

Aug 31, 2023

Se você está procurando fabricantes trabalhando para o bem comum, veja os passos que Honda, Kawasaki, Suzuki e Yamaha estão tomando no espaço do hidrogênio

Tão louvável quanto o recente acordo cooperativo que permite que os Ford EVs sejam recarregados nas estações Tesla Supercharger é - e é realmente inovador, considerando a feroz rivalidade entre as montadoras - cheira um pouco de desespero. Primeiro, há o fato de que a tentativa da Ford de criar, remendar e/ou comprar uma rede de carregamento foi bastante desanimadora. Culpe o histórico absolutamente terrível de independentes construindo redes de carregamento - lançamento lento, confiabilidade lamentável e métodos de cobrança desnecessariamente obtusos - mas o fato é que o acordo foi feito apenas bem depois que a Ford entrou no negócio de veículos elétricos.

Em segundo lugar, deve-se dizer que a Ford pode estar especialmente desesperada por algumas boas notícias de cobrança. Além da infra-estrutura menos do que estelar mencionada acima, também é importante notar que a arquitetura da bateria de 400 volts da empresa é o sistema de carregamento mais lento entre os EVs atuais, exceto talvez o BZ4X verdadeiramente sonolento da Toyota.

Os principais produtos movidos a bateria do Blue Oval estão entre os veículos elétricos mais bem construídos e dirigidos na América do Norte - veja os testes de estrada do Range Finder do Mustang Mach-E e F-150 Lightning - mas levando em uma estrada de longa distância viagem exigiria uma paciência que deixaria Jó com ciúmes. Portanto, por mais louvável que seja a união, não é de surpreender que seja Dearborn quem teve que fazer a queda corporativa.

Se você quiser ver uma verdadeira cooperação intercorporativa com visão de futuro destinada a reduzir as emissões de escapamento, terá que olhar para o Japão e sua indústria de motocicletas. A saber: no início deste mês, todos os quatro principais fabricantes de motocicletas do Japão - Honda, Kawasaki, Suzuki e Yamaha - formaram uma associação de pesquisa tecnológica chamada HySE (HydrogasSmobilidade em shopping &Etecnologia de motores) para desenvolver motores movidos a hidrogênio para "pequena mobilidade".

Tal cooperação é praticamente inexistente no mundo corporativo. Ou pelo menos o mundo corporativo em que trabalhei. Os fabricantes de veículos elétricos - incluindo a Tesla - falaram sobre a criação de estações de troca de baterias, algumas das quais usariam baterias universais para que os proprietários de todas as marcas de EV pudessem evitar a ansiedade de alcance. Até agora, apenas a chinesa Nio troca conjuntos de baterias e, mesmo assim, apenas as suas.

Tampouco esse "eu, eu mesmo e eu" é novidade para a indústria automotiva. A atual frota norte-americana tem milhares de números de peças de produtos - pastilhas de freio, velas de ignição, etc. - que podem ser facilmente compartilhados. Na verdade, além de algumas raridades - transmissões automáticas, por exemplo, e, claro, quando um fabricante, digamos Subaru, compra um carro completo da Toyota - tem havido muito pouco trabalho para o bem comum entre as montadoras. Em outras palavras, a organização de tecnologia de mobilidade e motores Hydrogen Small é um grande negócio.

E HySE não é um blefe de marketing - você sabe, todos os acordos nobres e nenhum trabalho real. O plano que apresenta é concreto, suas atribuições específicas. Tampouco é focado apenas em garantir que as necessidades de mecanismo e/ou infraestrutura sejam atendidas antes que todos sigam caminhos separados.

É o contrário, na verdade. Por exemplo, a pesquisa sobre o futuro dos motores de combustão movidos a hidrogênio caberá à Honda, o fabricante mais prolífico de motores de combustão interna do mundo e líder do grupo em pesquisa baseada em modelos. O "estudo de elementos" sobre funcionalidade, desempenho e confiabilidade dos referidos motores caberá à Suzuki, a quem posso atestar por experiência pessoal que de fato constrói os motores de motocicleta mais confiáveis ​​do mundo. A pesquisa "prática", entretanto, recai sobre a Yamaha e a Kawasaki, ambas com experiência anterior na construção de ICEs movidos a hidrogênio - a primeira tendo projetado uma versão H-ICE do poderoso V8 de 5,0 litros da Toyota; e o último recentemente tendo construído protótipos de uma versão limpa e verde de seu H2 "super" tourer movido por um quatro cilindros em linha superalimentado de 1.000 cc e, é claro, hidrogênio.