Visão geral do sistema GDI e falhas comuns (vídeo)

Sep 12, 2023

CC: Os padrões de economia de combustível e as regulamentações de emissões continuaram a se tornar mais rígidos nas últimas décadas. Para manter a conformidade, os OEMs recorreram a sistemas de injeção direta de gasolina (GDI) em veículos de modelo recente. Esses sistemas são capazes de medir e controlar a quantidade de combustível que entra na câmara de combustão com mais precisão, aumentando a economia de combustível e maximizando a potência. Vamos começar com uma visão geral do sistema, depois veremos algumas falhas comuns que você pode encontrar em sua loja.

A bomba de combustível de baixa pressão é montada dentro do tanque de combustível e envia combustível pelas linhas de combustível até a bomba de combustível de alta pressão. Esta bomba é normalmente montada no motor e é acionada por um lóbulo na árvore de cames. A pressão do combustível é então aumentada para pressões extremamente altas – algumas aplicações podem chegar a 3.000-5.000 psi. O combustível então viaja para os injetores que são montados dentro da cabeça do cilindro e injetados diretamente na câmara de combustão.

Então, por que a pressão do combustível precisa ser tão alta? Os injetores de combustível da porta pulverizam o combustível no vácuo e esse vácuo atrai os vapores do combustível para a câmara de combustão. Mas os injetores diretos precisam ser capazes de superar as pressões mais altas observadas dentro da câmara de combustão, portanto, a pressão do combustível precisa ser muito maior em comparação com a injeção de porta.

O aumento da pressão do combustível tem outro benefício - o combustível é capaz de atomizar muito melhor em comparação com a injeção de combustível na porta. Quanto mais atomizado for o combustível, melhor ele queima e o motor pode funcionar com muito mais eficiência. Em muitos veículos de modelos recentes, os motores de menor cilindrada com GDI são capazes de produzir 20% mais potência com 20% menos cilindrada quando comparados aos motores maiores de uma década atrás.

Sempre que fizer manutenção em um sistema GDI, fique atento aos seguintes problemas comuns. É especialmente importante que o óleo do motor seja trocado de acordo com o guia de manutenção do OEM. É igualmente importante usar a viscosidade e o tipo de óleo corretos, independentemente da idade ou quilometragem do veículo. Se o óleo não for trocado regularmente ou se for usado o óleo incorreto, isso pode significar um desastre no futuro. Pode acelerar a formação de depósitos de carbono nas válvulas de admissão, mas também pode levar a um desgaste anormal no lóbulo da árvore de cames que aciona a bomba de combustível de alta pressão.

Finalmente, as linhas de combustível após o HPFP apresentam conexões de extremidade especializadas que vedam contra as superfícies de contato na bomba e nos injetores. Essas conexões de extremidade vazarão se forem apertadas incorretamente. Em muitas aplicações, pode ser necessário substituir a linha sempre que ela for removida. Portanto, certifique-se de verificar as informações do serviço OE antes de iniciar o reparo.

Este vídeo é patrocinado pela Standard Motor Products.